第三章 負(fù)笈英倫
選擇船舶（1935—1940）
經(jīng)過(guò)二十多天的航程，“康梯·凡爾地”號(hào)客船經(jīng)過(guò)新加坡、錫蘭
的科倫坡、印度孟買和也門亞丁等地，由蘇伊士運(yùn)河入地中海，最終到達(dá)意大利水城威尼斯。楊槱在此登陸后，轉(zhuǎn)乘火車前往德國(guó)慕尼黑，游玩數(shù)日后轉(zhuǎn)至荷蘭港口鹿特丹，乘海峽渡船至英格蘭哈威奇港，隨即乘火車前往蘇格蘭首府愛(ài)丁堡。一路上雖有舟車勞累，但沿途風(fēng)物，也讓楊槱眼界大開(kāi)。而當(dāng)他到達(dá)愛(ài)丁堡之時(shí)，已是11月的初冬時(shí)節(jié)。
由于是自費(fèi)學(xué)生，楊槱出國(guó)前并未參加任何出國(guó)項(xiàng)目的選拔考試。初到愛(ài)丁堡后，他被告知，要先通過(guò)當(dāng)?shù)氐慕y(tǒng)一考試，證明達(dá)到高中畢業(yè)生水平，才能進(jìn)入蘇格蘭地區(qū)的大學(xué)學(xué)習(xí)。不久，楊槱便拿著畢業(yè)證書(shū)來(lái)到在倫敦的中國(guó)使館，讓工作人員翻譯成英文以證明其高中學(xué)歷。最終，蘇格蘭考試當(dāng)局承認(rèn)了楊槱的高中學(xué)歷，只要再考英語(yǔ)，考試及格，就可進(jìn)入蘇格蘭的5所著名大學(xué)的任何一所大學(xué)學(xué)習(xí)了?？荚嚠?dāng)局還指定了三本參考書(shū)——一本詩(shī)集、兩本小說(shuō)，楊槱精心研讀這三本書(shū)的每一句，以至于多年以后還能記得：
圖3-1 楊槱在“康梯·凡爾地”號(hào)客船上
詩(shī)集我記得，是瓦爾特·司各特爵士的詩(shī)集。另外兩本小說(shuō)，一本叫Travels with a donkey，就是（有一個(gè)人）騎一驢子旅行——在法國(guó)旅行，講他沿途遇到的故事。還有一本就是Silas Marner，主角是一個(gè)吝嗇鬼出奇吝嗇的故事。
楊槱用自己的話復(fù)述這三本書(shū)，而且每天用英文寫日記，并請(qǐng)他的房東、一位中學(xué)教師改正他的復(fù)述和日記。3個(gè)月后，楊槱的英語(yǔ)水平又有了明顯提高，順利通過(guò)了考試。
在準(zhǔn)備英語(yǔ)考試的同時(shí)，楊槱還到愛(ài)丁堡大學(xué)旁聽(tīng)，選讀了數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和熱工學(xué)4門課。到了學(xué)期考試，楊槱的成績(jī)優(yōu)秀，對(duì)于日后學(xué)業(yè)的信心大增。這時(shí)，他才知道蘇格蘭地區(qū)只有格拉斯哥大學(xué)設(shè)有造船系，于是他就決定去那兒學(xué)習(xí)。1936年暑假過(guò)后，楊槱成為格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院的一名學(xué)生。
格拉斯哥大學(xué)源于1451年教宗尼古拉五世（Pope Nicholas V）的一紙訓(xùn)令（The Papal Bull），命令格拉斯哥主教威廉·特爾布（William Turnbull，1447—1454在任）籌建一所大學(xué)，以研究神學(xué)、經(jīng)典和法律。然而直至1840年，土木工程方向的“王室講席”（Regius Chair）之設(shè)立，方視為格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院的濫觴。1883年，為紀(jì)念造船工程師約翰·艾爾德（John Elder，1824—1869），他的遺孀伊莎貝拉（Isabella Elder，1828—1905）設(shè)立“艾爾德講席”（Elder Chair），延聘弗蘭西斯·艾爾加為首任講席教授（1883—1886年在任），講授造船學(xué)（Naval Architecture），是為工學(xué)院造船系之始。1921年，學(xué)校設(shè)立“瓦特講席”，聘教授主講機(jī)械工程，以紀(jì)念格拉斯哥人（也曾在格拉斯哥大學(xué)工作）、蒸汽機(jī)的改良者詹姆斯·瓦特（1736—1819）。至此，學(xué)校便把原有的土木、造船和后增的采礦和電機(jī)四個(gè)講席，再加上現(xiàn)在的機(jī)械共五個(gè)講席，合并組成工學(xué)院，以紀(jì)念瓦特逝世一百周年。在此基礎(chǔ)上，形成了土木、機(jī)械、電機(jī)、造船四個(gè)系。
圖3-2 倫敦中國(guó)大使館為楊槱開(kāi)的中學(xué)畢業(yè)證書(shū)證明
因?yàn)闂顦┑漠厴I(yè)證書(shū)上只有平均成績(jī)而沒(méi)有數(shù)學(xué)成績(jī)，大學(xué)的數(shù)學(xué)老師讓他補(bǔ)考數(shù)學(xué)，并指定有關(guān)代數(shù)和幾何的兩本參考書(shū)以作備考。雖是突如其來(lái)的考試，但楊槱基礎(chǔ)還不錯(cuò)，來(lái)到蘇格蘭后又沒(méi)有放松，因此一個(gè)月后，輕松通過(guò)考試，成為格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院真正的大一新生。
格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院每年的學(xué)習(xí)安排如下：10月初至次年3月下旬在大學(xué)上課，算兩學(xué)期，每學(xué)期約10周，期間有一個(gè)寒假；從4月到9月，學(xué)生就到工廠去當(dāng)學(xué)徒工人。這種半年上學(xué)、半年做工的交替學(xué)制稱為“三明治”課程制（Sandwich Courses）。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇格蘭工業(yè)界要求工程師，不僅要具有大學(xué)畢業(yè)文憑，還要有工廠學(xué)徒5年的滿師證明。候選工程師在大學(xué)期間的實(shí)習(xí)，也算在學(xué)徒總工齡里。關(guān)于到船廠當(dāng)學(xué)徒的情況，下節(jié)有詳細(xì)的敘述。而對(duì)于在大學(xué)中的課程，據(jù)楊槱回憶，大致是：
第一學(xué)年，工學(xué)院一齊上課，不分專業(yè)。必修：數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)。選修：工程經(jīng)濟(jì)、工程生產(chǎn)。實(shí)驗(yàn)：物理實(shí)驗(yàn)、化學(xué)實(shí)驗(yàn)（每周各兩個(gè)下午進(jìn)行）。
第二學(xué)年，仍不分專業(yè)。必修：應(yīng)用力學(xué)、熱工學(xué)、電工學(xué)、工程制圖，共同組成“通用工程學(xué)”。實(shí)驗(yàn)：力學(xué)實(shí)驗(yàn)、熱工實(shí)驗(yàn)、電工實(shí)驗(yàn)（以上每周各一個(gè)下午進(jìn)行）。工程制圖作業(yè)（每周兩個(gè)下午進(jìn)行）。
第三學(xué)年，按系別上課，但必修課仍由學(xué)院統(tǒng)一安排。必修：高等數(shù)學(xué)、高等物理、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械振動(dòng)學(xué)、高等熱力學(xué)。造船系修：空氣動(dòng)力學(xué)、船舶靜力學(xué)、船舶阻力與推進(jìn)。
第四學(xué)年，造船系修：船體強(qiáng)度與振動(dòng)、船舶搖擺與操縱、船舶設(shè)計(jì)。
楊槱一班共3人，其余兩人名叫詹姆森（Jameson）和韋爾奇（Welch），都是在船廠當(dāng)了5年學(xué)徒滿師后被挑選進(jìn)大學(xué)學(xué)習(xí)的。他們共同的導(dǎo)師是希爾豪斯（Percy Archibald Hillhouse，1869—1942）。希爾豪斯是土生土長(zhǎng)的格拉斯哥人，1888年畢業(yè)于格拉斯哥大學(xué)造船系，后在附近潘特豪斯（Pointhouse）地區(qū)和克萊德班克（Clydebank）的船廠里當(dāng)制圖師。1898年，他來(lái)到日本，被聘為東京帝國(guó)大學(xué)造船系教授。1902年，希爾豪斯回到格拉斯哥，任費(fèi)爾菲爾德造船工程公司總造船工程師；1921年起任格拉斯哥大學(xué)造船系艾爾德講席教授直至去世。希爾豪斯教授大約每星期到學(xué)校兩天，指導(dǎo)學(xué)生。由于有到日本的經(jīng)歷，他對(duì)東方的情況也比較了解；看到楊槱這個(gè)東方來(lái)的、最年輕的學(xué)生，也愛(ài)護(hù)有加。
圖3-3 楊槱的大學(xué)導(dǎo)師希爾豪斯教授
楊槱他們這一屆造船系只有6人，除了3名學(xué)生和一名教授外，還有一位管理繪圖室、中學(xué)學(xué)歷的青年，以及一位講師伊凡斯（DavidLeslie Curzon Evans）。伊凡斯主要負(fù)責(zé)造船系的日常教學(xué)工作，為人謙和。有一次，楊槱發(fā)現(xiàn)兩本書(shū)上的同一公式有差異，他立即查閱資料，花了兩天時(shí)間重新推導(dǎo)，終于明確哪一個(gè)公式是正確的，深得學(xué)生敬重。
格拉斯哥大學(xué)幾乎對(duì)每一門課程都設(shè)立了獎(jiǎng)學(xué)金，用于獎(jiǎng)勵(lì)該門課程考試成績(jī)較好的學(xué)生。造船系當(dāng)時(shí)有兩個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金的名額，由于楊槱和詹姆森的成績(jī)較好，兩人均獲獎(jiǎng)學(xué)金。而希爾豪斯教授覺(jué)得韋爾奇的學(xué)習(xí)也不錯(cuò)，故自己拿錢獎(jiǎng)勵(lì)他。錢雖不多，只夠買些參考書(shū)和小儀器，但可獲得教授的簽名貼在書(shū)首，表示考試名列前茅的榮譽(yù)，所以能激發(fā)起同學(xué)們之間的競(jìng)爭(zhēng)。楊槱比別人做得成功的，是在進(jìn)行船體強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，“使船舶重量與浮力相等，并且把重心和浮心的縱向位置對(duì)準(zhǔn)”，使“得到的剪力曲線和彎曲力矩曲線在船的首尾兩端均為零值”，因而獲得教授嘉許。
楊槱在格拉斯哥大學(xué)的生活雖然緊張，但是很規(guī)律、健康。他每天上完課或?qū)嶒?yàn)后回宿舍或去圖書(shū)館做作業(yè)，寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，復(fù)習(xí)功課，但往往只做到晚上11點(diǎn)，以保證足夠的睡眠休息時(shí)間。特別是考試的前一天，楊槱認(rèn)為更要休息好，常到公園去輕松一番。每天晚餐后，他都和一個(gè)同屋住的同學(xué)去散步一小時(shí)，他們走的速度很快，一小時(shí)可走4英里（合6.4公里），已經(jīng)接近于慢跑的速度了。星期六和星期日休假，除了有時(shí)候要趕一些功課之外，楊槱基本上不讀書(shū)，一般是和同學(xué)、老師到郊區(qū)去遠(yuǎn)足、參觀和游覽。
半工半學(xué)（1937—1939）
格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院，有著一種強(qiáng)烈的“蘭金傳統(tǒng)”，就是蘭金（William John Macquorn Rankine，1820—1872）一向主張的工程科學(xué)上理論與實(shí)踐的相互結(jié)合。這種傳統(tǒng)不但影響了格拉斯哥大學(xué)，甚至影響了格拉斯哥，乃至十九、二十世紀(jì)之交的大不列顛和愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)。
圖3-4 蘭金
蘭金，愛(ài)丁堡人，1838年愛(ài)丁堡大學(xué)肄業(yè)。1842年當(dāng)選為蘇格蘭皇家藝術(shù)學(xué)會(huì)（Royal Scottish Society of Arts）會(huì)員，1853年成為英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)員。蘭金最為著名的，是他的熱力學(xué)研究。他和當(dāng)時(shí)的另一位著名物理學(xué)家克勞修斯（Rudolph Clausius，1822—1888），分別從不同角度對(duì)卡諾原理進(jìn)行研究，提出了類似克勞修斯“熵”的“熱力學(xué)函數(shù)”概念。另外，他還是一位土木工程學(xué)家，1855年起擔(dān)任格拉斯哥大學(xué)王室講席教授。其后他編寫的教材有：
《應(yīng)用力學(xué)手冊(cè)》（Manual of Applied Mechanics，1858）
《蒸汽機(jī)和其他主要?jiǎng)恿C(jī)手冊(cè)》（Manual of the Steam Engine and Other Prime Movers，1859）
《土木工程手冊(cè)》（Manual of Civil Engineering，1861）
《造船之理論與實(shí)踐》（Shipbuilding-Theoretical and Practical，1866）
《機(jī)器與磨坊手冊(cè)》（Manual of Machinery and Millwork，1869）
從1864年開(kāi)始，蘭金把注意力集中在波浪運(yùn)動(dòng)、船舶搖擺等問(wèn)題上，為此還特意跑到一個(gè)小島上進(jìn)行觀察。他還多次到皇家造船和輪機(jī)工程學(xué)校講課，學(xué)生中就有上節(jié)提到的弗蘭西斯·艾爾加。蘭金的這些教材，在經(jīng)歷了四分之三個(gè)世紀(jì)以后，仍是格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院的教科書(shū)。楊槱回憶，他上大學(xué)那會(huì)兒用的還是蘭金等人編寫的教材，但大家都覺(jué)得太老了，于是就拿美國(guó)人的教材作參考，比如鐵木辛柯等人較新近出版的書(shū)。其評(píng)價(jià)是：“英國(guó)人認(rèn)為美國(guó)教材比較簡(jiǎn)明扼要，一本書(shū)什么都有了。”
楊槱等一眾工學(xué)院學(xué)生，除了沿用蘭金所編寫的教材外，還貫徹了他的思想——工程科學(xué)須理論與實(shí)踐和諧一致。早在蘭金前來(lái)格拉斯哥大學(xué)、并向大學(xué)評(píng)議會(huì)致就職演說(shuō)時(shí)就論及此問(wèn)題，后來(lái)更成為一篇文章，題為“關(guān)于力學(xué)研究理論與實(shí)踐和諧一致之初步論述”（Preliminary Dissertation on the Harmony of Theory and Practice in Mechanics）。蘭金以教授的身份，與格拉斯哥的造船者相交過(guò)從，為他們徹底改進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)。為了實(shí)踐其教學(xué)理念，蘭金引入了著名的三明治課程，要求學(xué)生利用假期時(shí)間到地方的工程公司工作，接受學(xué)徒訓(xùn)練。
另一方面，蘭金強(qiáng)烈爭(zhēng)取學(xué)術(shù)界支持，讓他們認(rèn)可工程學(xué)（Engineering）作為學(xué)位頒授。1863年工程科學(xué)熟練證書(shū)（Certificate of Proficiency in Engineering Science）的首次引入，很大程度要?dú)w功于蘭金的努力。楊槱回憶，一位來(lái)自張學(xué)良東北軍系統(tǒng)的中國(guó)留學(xué)生，比他早兩年到英國(guó)學(xué)習(xí)汽車制造的，卻因連續(xù)三年都未能通過(guò)數(shù)學(xué)課程考試，失掉了獲得學(xué)士學(xué)位的資格?？紤]到他已聽(tīng)過(guò)大學(xué)不少機(jī)械、電機(jī)課程，并考試及格，而且每年暑期都到美國(guó)福特公司在英國(guó)的汽車工廠實(shí)習(xí)，大學(xué)經(jīng)審核后決定發(fā)給他一張楊槱所稱的“工程精通（熟練）證書(shū)（Proficiency in Engineering Certificate）”。這位中國(guó)學(xué)生回國(guó)后，當(dāng)上了汽車修理廠長(zhǎng)和中央大學(xué)教授。楊槱認(rèn)為這種按實(shí)際情況給考試失敗的學(xué)生一定的出路的政策是可取的。從另一個(gè)角度則可以很明顯地看出，這與1863年首次引入的工程科學(xué)熟練證書(shū)一脈相承，亦可視為“蘭金傳統(tǒng)”的痕跡之一。
格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)一直到20世紀(jì)的前幾個(gè)十年，楊槱作為求學(xué)者之一，也不例外。1937年夏，通過(guò)中國(guó)駐英使館商務(wù)處介紹，楊槱以學(xué)徒身份（apprenticeship）進(jìn)入格拉斯哥西區(qū)克萊德霍姆地方（Clydeholm，意即當(dāng)?shù)乜巳R德河邊低地）的巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S（Barclay Curle）實(shí)習(xí)。
巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S肇始于1818年，1862年在格拉斯哥承接過(guò)大宗工程，其后不斷擴(kuò)張?jiān)齑瑯I(yè)務(wù)，一戰(zhàn)期間，曾為英國(guó)皇家海軍生產(chǎn)過(guò)幾艘“昆蟲(chóng)”級(jí)（Insect class）炮艦。1930年代中期，該廠也曾為中國(guó)招商局輪船公司造過(guò)2艘3 000噸級(jí)的客貨船。在楊槱之前也有中國(guó)學(xué)生在該廠實(shí)習(xí)過(guò)，因此該廠職工對(duì)中國(guó)學(xué)生并不陌生。該廠有職工500余人，有萬(wàn)噸級(jí)造船臺(tái)4座，可造各種客船和貨船，號(hào)稱能年產(chǎn)船舶10萬(wàn)噸。但由于大蕭條的影響，以及英國(guó)的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——德國(guó)、法國(guó)等對(duì)本國(guó)造船業(yè)實(shí)施補(bǔ)貼，英國(guó)造船業(yè)開(kāi)始萎縮，所以實(shí)際上巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S當(dāng)時(shí)年造萬(wàn)噸級(jí)貨船和客船僅4到5艘。
第一年，放樣間
一進(jìn)巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S，楊槱就被安排到放樣間工作。所謂放樣，就是按設(shè)計(jì)圖紙，以十足尺寸進(jìn)行船體型線和構(gòu)件的放大工作。船體型線放大后，略作修改，使其光順，并把每檔肋骨的形狀用劃線刀刻畫(huà)在放樣間一個(gè)角落的地板上。以后船體構(gòu)件樣板就要根據(jù)地板上的肋骨形狀制造出來(lái)。楊槱寫道：
開(kāi)始時(shí)，我一竅不通，只能跟著老師傅做一些諸如拉線、打格子、打地釘把木樣條固定等簡(jiǎn)單工作。半年后，就能自行光順船體型線和做一些簡(jiǎn)單的樣板了。有時(shí)我也跟老師傅到船臺(tái)上檢查船體裝配質(zhì)量，校驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)實(shí)際尺寸，結(jié)果誤差常不超過(guò)1.5毫米，可見(jiàn)鉚釘船的制造和裝配的精度是比較高的。
有一個(gè)與我同時(shí)進(jìn)廠的挪威學(xué)生，在放樣間只干了一個(gè)星期，就沒(méi)有耐心，嚷著要更換工作崗位。廠務(wù)經(jīng)理就把他安排到船體鋼材加工車間去，在那里他跟老師傅和其他徒工把吊起的鋼板放在剪床上剪切或在沖床上沖鉚釘孔，據(jù)說(shuō)他在那里干得挺歡。
很快我就和船廠的許多徒工混熟了，他們的言行雖較粗俗，但心地善良。當(dāng)時(shí)工廠老徒工對(duì)新徒工都要來(lái)一個(gè)“下馬威”，新進(jìn)廠的徒工的臉部和身上要被涂滿油漆。他們對(duì)我特別優(yōu)待，沒(méi)有那樣做。船廠里的重活臟活都交給徒工們?nèi)プ?，因此徒工們抱怨說(shuō)“干活的是徒工，拿錢的卻是老師傅。”
從另一方面講，雖然學(xué)徒拿的錢不及老師傅多，但像楊槱一樣的新學(xué)徒則能耳濡目染，從實(shí)踐中獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)。于是，楊槱就從最基層的學(xué)徒做起，踏踏實(shí)實(shí)干。有些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)與造船設(shè)計(jì)工藝并沒(méi)有直接關(guān)系，但對(duì)他日后負(fù)責(zé)造船管理崗位也有影響。楊槱就經(jīng)歷過(guò)這樣一次意外：
夏天，船廠有兩周假期，工人們都想在度假前多掙一點(diǎn)錢，船廠也就多安排一些加班加點(diǎn)，但工傷事故也就在這時(shí)頻繁發(fā)生。我就看到一艘正在裝配的客船上的一個(gè)鉚釘作業(yè)臺(tái)架突然倒塌，導(dǎo)致三個(gè)工人連同燒鉚釘?shù)臓t子墜落艙底，頓時(shí)喪生，大家看到高架吊車把他們的尸體一個(gè)個(gè)地吊出來(lái)時(shí)感到寒心和悲哀。
第二年，在木工車間
1938年夏，楊槱被安排到造船木工（shipwright）車間。造船木工是機(jī)器大工業(yè)以前、造木帆船時(shí)代船廠的主要工種，在造鋼船時(shí)，造船木工的工作除了鋪設(shè)木甲板外，就是裝配船體設(shè)備和配件了。這個(gè)夏天，楊槱跟一位名叫吉列斯皮（Gillespie）的老工人干活，就住在他家里。在這段時(shí)間里，在造船木工車間的楊槱除了跟著師傅完成工作任務(wù)以外，還了解到了工人的失業(yè)問(wèn)題，還有工人溝通用語(yǔ)、造船廠軼事等：
工人們最怕失業(yè)。在造船業(yè)蕭條時(shí)期，船廠只保留工人骨干如領(lǐng)班、工作組長(zhǎng)等。船廠接到訂貨時(shí)就招收一批工人，任務(wù)完成就把他們解雇，因此工人的流動(dòng)性很大。對(duì)企業(yè)講可以免背包袱，但工人就常有失業(yè)之苦了。在格拉斯哥斯幾年，我從街頭聚集的失業(yè)人群的多少，就可明顯看出當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況的變化。人們說(shuō)10％的失業(yè)率是可以忍受的，但20％的工人失業(yè)就成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題了。
在這半年的時(shí)間里，楊槱所在的車間完成了一艘客船“Bullulu”號(hào)的舷側(cè)欄桿的安裝任務(wù)，又在一艘運(yùn)兵船“Dilwara”號(hào)上裝了通風(fēng)筒和救生艇吊架，真正的木工活卻做得很少。然而，由于工作地點(diǎn)在船體裝配現(xiàn)場(chǎng)，他所見(jiàn)所聞就要比前一年在放樣間多了很多，包括工人們的溝通方式，還有關(guān)于造船廠的一些軼事：
船廠工人十分和善，不同工種的工人也想叫我體會(huì)一下他們的作業(yè)。一個(gè)鉚釘工人就讓我試打幾顆鉚釘，當(dāng)看到我打得不合格時(shí)，他就趕緊補(bǔ)打幾下。在船上用氣錘打鉚釘，用氣動(dòng)工具割邊和捻縫時(shí)，噪聲嚴(yán)重。不少工人都患有耳聾癥，而且在船臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)相互對(duì)話，往往是聽(tīng)不清的，于是許多工人都會(huì)手語(yǔ)。他們也教了我一些，除了用手勢(shì)表示26個(gè)英文字母外，還可用簡(jiǎn)單手語(yǔ)表示時(shí)間和日常用語(yǔ)，如幾點(diǎn)幾刻和吃飯、休息等。
造船臺(tái)和建筑工地一樣是高空作業(yè)。那時(shí)的腳手架很簡(jiǎn)陋，只有單列木板，沒(méi)有扶手，站在上面作業(yè)，帶有一定的危險(xiǎn)性。至于在船艙內(nèi)，特別是在雙層底內(nèi)作業(yè)，由于空間狹小，空氣不流通，因此十分艱辛。
船臺(tái)在河邊，在那里可經(jīng)?？吹礁鞣N大小船只往來(lái)。巨型客船的前面有2艘拖船拖帶，后面還有一艘拖船控制船尾擺動(dòng)。一位老師傅指著河中一艘在上甲板上聚集著許多人的船，笑著對(duì)我說(shuō)：“這是格拉斯哥‘香蕉船’?！遍_(kāi)始我還真以為是運(yùn)香蕉的。后來(lái)，恍然大悟，原來(lái)這是一艘把市區(qū)的糞便運(yùn)出海去傾倒的船。這船也免費(fèi)為一些單位的職工提供［出海］一游的機(jī)會(huì)，這就是為什么在甲板上擠著那么多人的原因了。
我所在船廠的對(duì)面是著名的Alexander Stephen and Sons造船廠。老師傅告訴他，55年前該廠發(fā)生了“Daphne”號(hào)沿海貨船在下水時(shí)翻沉的事故，當(dāng)時(shí)在船的甲板上的人很多，致使127人死亡，這是造船界的一次重大事故。后來(lái)又幾次聽(tīng)到英國(guó)人取笑日本人的故事。他們說(shuō)：英國(guó)造船廠常接到日本輪船公司的詢價(jià)單，并要求提供較詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案。船廠都照辦了，但以后就沒(méi)有音信了。過(guò)了一兩年，一艘同樣設(shè)計(jì)的日本船在海上出現(xiàn)了，顯然日本人騙取了英國(guó)船廠的設(shè)計(jì)。當(dāng)日本輪船公司繼續(xù)向英國(guó)船廠發(fā)出詢價(jià)單時(shí)，英國(guó)船廠決心終止日本人的這種剽竊勾當(dāng)，于是就提供了穩(wěn)性不足的船舶設(shè)計(jì)方案。當(dāng)日本人把船造好下水時(shí)，船立即傾覆沉沒(méi)了。對(duì)這個(gè)近似笑話的故事的真實(shí)性，我是抱懷疑態(tài)度的，但這也反映了英國(guó)人對(duì)日本人剽竊他人技術(shù)的痛恨心情。
這樣，楊槱就與工人們有了不少共同語(yǔ)言。因此，這段經(jīng)歷，也是他在回國(guó)后不管哪里都能與工人打成一片、服膺共產(chǎn)主義的重要原因之一。
第三年，設(shè)計(jì)制圖室
1939年夏，楊槱被派到船廠辦公樓頂層的設(shè)計(jì)制圖室工作。全室有制圖師40人，由一位年老的總制圖師（chief draughtsman）主持?？傇齑瑤煟╟hief naval architect）則在下面一間辦公室辦公，但常到制圖室來(lái)指導(dǎo)工作?？傊茍D師的周薪有12.5鎊，約為技術(shù)工人的3倍。設(shè)計(jì)制圖室主要分成三個(gè)小組，分別是鋼結(jié)構(gòu)，總布置與舾裝，以及科學(xué)與計(jì)算。鋼結(jié)構(gòu)組主要負(fù)責(zé)繪制鋼結(jié)構(gòu)圖、改圖和按圖紙計(jì)算鋼材用量等工作。楊槱首先來(lái)到鋼結(jié)構(gòu)小組，在一位青年制圖師（組長(zhǎng)）的指導(dǎo)下工作：
組長(zhǎng)給我大小記錄簿各一本。小簿子要記每天從事的工作項(xiàng)目，既可作為考績(jī)的依據(jù)，又可作為以后擬定制圖工作計(jì)劃的參考。大簿子是技術(shù)原始記錄簿，凡自己的計(jì)算手稿，從規(guī)范、參考書(shū)、刊物、圖紙、計(jì)算書(shū)上查到的和采用的數(shù)據(jù)與資料都要記錄在這個(gè)簿子上，并且要注上日期。
徒工初來(lái)制圖室，首先是做改圖工作。那時(shí)正式船圖都畫(huà)在較厚的蠟布上，因其不易破裂，便于長(zhǎng)期保存，多次使用。如果所造的是過(guò)去已造過(guò)的同型船，則可以利用舊圖。但新船在設(shè)計(jì)上總有一些改動(dòng)之處，這就要修改舊的船圖。制圖師就叫我和其他徒工把舊圖中要改動(dòng)的部分用橡皮擦去，再畫(huà)上新改的部分。老制圖師告誡我們要輕而均勻地擦，千萬(wàn)不要把圖布擦破。
隨后，我們擔(dān)任繪制一艘新設(shè)計(jì)的貨船的外板展開(kāi)圖的任務(wù)，還要編制外板鋼板的訂貨清單。船廠的木模間根據(jù)放樣間已光順好的船體型線圖和型值表制作一個(gè)1∶48比例尺的半邊船模。我們先在船模上畫(huà)肋骨線，再根據(jù)船體結(jié)構(gòu)圖畫(huà)上船底和船側(cè)縱桁，然后再畫(huà)上一列列的外殼板，最后列出外殼板鋼材訂購(gòu)清單。制圖師告訴我設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)，除了要依據(jù)船級(jí)社鋼船建造規(guī)范的要求和參考以往同型船的圖紙資料外，還要參考兩份資料：一是船廠的加工設(shè)備表；因?yàn)樗娩摬牡拇笮『统叽a必須能在船廠的機(jī)床上加工；二是船廠現(xiàn)有庫(kù)存材料單，以盡可能多地利用庫(kù)存材料，當(dāng)時(shí)英國(guó)船廠的鋼料利用率可達(dá)90％以上。
可以看出，楊槱此時(shí)接觸到的造船學(xué)相關(guān)知識(shí)比前兩年更加深入，以至于做了這樣巨細(xì)無(wú)遺的記錄。楊槱對(duì)鋼結(jié)構(gòu)組的印象很深，因?yàn)檫@個(gè)小組的存在是當(dāng)時(shí)英國(guó)造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約思想的體現(xiàn)。他回憶道：“那時(shí)訂購(gòu)鋼板是這樣的，如果裁一邊、剪斜一點(diǎn)能夠正好適用，就訂斜邊的鋼板，（雖然）要稍微增加一點(diǎn)（附加）費(fèi)用，但你可以（避免訂一塊完整的鋼板，）省一點(diǎn)鋼板購(gòu)置和加工費(fèi)用。所以英國(guó)船廠的鋼板利用率可以達(dá)到百分之九十幾，起碼90％以上。到現(xiàn)在為止我們中國(guó)造船廠還不行，只達(dá)到88％，（鋼材的節(jié)約）這一方面你一定要想辦法，（要把利用率提高到）百分之九十幾，（他們達(dá)到）94％，都是有的?！?/p>
后來(lái)那位年輕的制圖師被調(diào)到科學(xué)計(jì)算組去工作，他知道楊槱是格拉斯哥大學(xué)造船系的學(xué)生，特別擅長(zhǎng)于理論計(jì)算，于是也帶他過(guò)去。在3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，他們完成了一艘貨船的艙容、噸位和穩(wěn)性計(jì)算。楊槱先單獨(dú)計(jì)算，然后由制圖師校對(duì)，結(jié)果毫無(wú)差錯(cuò)，受到贊揚(yáng)。當(dāng)時(shí)廠方有些數(shù)據(jù)是對(duì)外保密的，鎖在一個(gè)柜子里，但因楊槱計(jì)算需要，也不把他當(dāng)外人，對(duì)他開(kāi)放。
總布置與舾裝組，主要負(fù)責(zé)繪出船的總體布置和各種設(shè)備、裝置圖。所謂舾，就是船上錨、桅桿、梯、管路、電路等設(shè)備和裝置的總稱；舾裝就是把這些設(shè)備和裝置布置安裝妥當(dāng)。楊槱的繪圖能力不如計(jì)算能力強(qiáng)，也沒(méi)有到這個(gè)小組實(shí)習(xí)，但他常去看他們的工作，并和制圖師們交談。他得知：
當(dāng)船廠接到輪船公司的詢價(jià)單后，總造船師確定船型、主要尺度和船的一些特征。然后要求總布置與舾裝組迅速繪出一張總布置圖。該組的制圖師都有較好的美術(shù)修養(yǎng)。他們所畫(huà)的有關(guān)房間布置的圖紙，看上去猶如一件美術(shù)作品。
由楊槱在造船廠的實(shí)習(xí)經(jīng)歷可以看出，廠方對(duì)于學(xué)徒的安排并非毫無(wú)章法，而是按照個(gè)人的興趣、長(zhǎng)處，循序漸進(jìn)。楊槱首先工作的放樣間，做的是基本的工作，如對(duì)工作不感興趣，還可像挪威學(xué)徒那樣到其他加工車間工作，以提高他的積極性。第二年，楊槱到造船木工車間，重在培養(yǎng)造船工程中與人溝通的能力，這讓他增廣了見(jiàn)聞。第三年，他的理論和實(shí)踐知識(shí)都基本具備，就可以到船舶設(shè)計(jì)室勝任改圖、計(jì)算甚至繪圖等更加復(fù)雜的工作。另一方面，船廠方面也沒(méi)有設(shè)置壁壘，以至于把保密資料交給楊槱這個(gè)東方人使用。
留學(xué)生活
除了在格拉斯哥大學(xué)課堂和巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S以外，楊槱在英國(guó)的生活也是多姿多彩，主要有以下幾個(gè)方面。
（1）造船學(xué)會(huì)的活動(dòng)
因?yàn)闂顦┑膶?dǎo)師希爾豪斯曾是英國(guó)造船師學(xué)會(huì)（Institution of Naval Architects）主席，以及蘇格蘭工程師和造船者學(xué)會(huì)（Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland）主席。所以在剛剛接觸造船時(shí)，楊槱就請(qǐng)教授介紹他作為學(xué)生會(huì)員參加這兩個(gè)學(xué)會(huì)。因?yàn)閷W(xué)生會(huì)員繳納的會(huì)費(fèi)很少，除無(wú)選舉權(quán)和被選舉權(quán)外，卻可擁有正式會(huì)員的所有權(quán)利，可參加所有的學(xué)會(huì)活動(dòng)。希爾豪斯教授稱贊說(shuō)：“這是個(gè)好主意?！睏顦┗貞洠?/p>
（蘇格蘭工程師與造船師學(xué)會(huì)）有時(shí)在晚間舉行學(xué)術(shù)研討會(huì)，在周末組織參觀工廠和建筑工地。我都是積極參加的。后來(lái)我又參加英國(guó)皇家造船師學(xué)會(huì)。會(huì)址在倫敦，我不能前去參加活動(dòng)，但能收到學(xué)術(shù)研討會(huì)的通知和學(xué)會(huì)年刊等。兩學(xué)會(huì)學(xué)生會(huì)員的會(huì)費(fèi)是很少的，但可獲得很多專業(yè)信息，見(jiàn)到一些名人。頗有裨益。大學(xué)也設(shè)有一個(gè)工程學(xué)會(huì)，會(huì)長(zhǎng)是一個(gè)有成就的畢業(yè)生，每學(xué)期都組織一些學(xué)術(shù)會(huì)議和參觀活動(dòng)。高年級(jí)時(shí)我當(dāng)選為該學(xué)會(huì)的委員會(huì)委員。這些活動(dòng)對(duì)我回國(guó)后從事學(xué)術(shù)會(huì)議的組織工作打下了一定基礎(chǔ)。
（2）參觀艦船和造船廠
有一次，有一艘新造的法國(guó)輕巡洋艦到達(dá)格拉斯哥，歡迎當(dāng)?shù)厥忻袢⒂^。楊槱立即就去了，除了不讓參觀的機(jī)艙和駕駛、指揮部位外，他在甲板上仔細(xì)看了各種武器和設(shè)備，還參觀了軍士的住艙和餐廳。另外，1939年初，西班牙內(nèi)戰(zhàn)，政府軍失敗，國(guó)際縱隊(duì)部分人員取道英國(guó)，乘坐“公爵夫人”號(hào)（Duchess of Bedford）回美洲，楊槱代表大學(xué)學(xué)生前去慰問(wèn)，也順便參觀了這艘裝潢不錯(cuò)的大客船。
1939年夏天，楊槱考慮到即將畢業(yè)回國(guó)，便爭(zhēng)取多參觀幾個(gè)造船廠，就以一個(gè)留英的中國(guó)學(xué)生名義寫信給格拉斯哥的一些船廠，要求去參觀一次。那些著名的大船廠給楊槱回信說(shuō)“廠中有大量軍品任務(wù)，不能接待外國(guó)人參觀?！钡灿腥齻€(gè)各具特色的船廠回信同意楊槱去參觀。第一個(gè)是以建造價(jià)廉物美的貨船和油船聞名布萊斯伍德（Blythswood）造船廠。他在該廠看到了在鋼板上沖鉚釘孔的多沖頭沖孔機(jī)，認(rèn)為他們?cè)诠?jié)約勞動(dòng)力、提高加工精度方面動(dòng)了不少腦筋。第二個(gè)是保齡（Bowling）地方的斯科特父子（Scott &Sons）造船廠，廠主是格拉斯哥大學(xué)畢業(yè)生，因此對(duì)楊槱特別熱情。那時(shí)廠中生意清淡，只有幾艘小駁船在船臺(tái)上。廠主告訴他“這些船的外殼板基本上都是靠滾板機(jī)加工成形的，每艘船只有4張外殼板需要火工壓敲成形?！钡谌齻€(gè)是殷格里斯（A &J Inglis）造船廠。該廠以造旅游客船和游艇聞名，但當(dāng)時(shí)只有3艘拖船在廠建造。楊槱在那里見(jiàn)到了導(dǎo)管螺旋槳，這種能增加拖船拖航時(shí)拖力的附屬裝置，那時(shí)才剛剛試用。經(jīng)過(guò)對(duì)不同船只和其他船廠的實(shí)際考察，楊槱學(xué)到了在格拉斯哥大學(xué)或巴克萊柯?tīng)栐齑瑥S所學(xué)不到的關(guān)于造船方面的知識(shí)。
（3）在寄宿人家的生活
在造船木工車間的那年夏天，楊槱寄居在吉列斯皮的家。當(dāng)時(shí)的生活情景，他還歷歷在目：
這個(gè)家庭有老夫婦和一子一女共4人。主婦是家庭婦女，常和我聊天。她說(shuō)“女人的活沒(méi)個(gè)完！”她早上為我們做簡(jiǎn)單的早餐，并發(fā)給每人4片大面包，內(nèi)夾有奶酪和甜果醬，有時(shí)也夾有炒蛋和火腿，還有一包茶葉。我們?cè)诖瑥S到上午10時(shí)左右就用一個(gè)鐵罐泡茶，吃兩片夾心面包，中午工休時(shí)再吃一次，這就算午餐了。晚上6時(shí)左右大家陸續(xù)回家，女主人已為他們準(zhǔn)備好稱為“高茶”（high tea）的晚餐了，也只有一個(gè)葷菜，外加面包、奶油、果醬和茶。這個(gè)家住在郊區(qū)的一組四層樓的工房?jī)?nèi)，一套只有兩間房，一間大的既是廚房、吃飯?zhí)幩?，又是他們一?人的臥室。一間小的是客廳，租給我住用。廁所中有一個(gè)洗臉盆，但沒(méi)有浴缸，因此洗澡只能去公共浴室。由于當(dāng)?shù)靥鞖獠粺?，我們也很少出去洗澡，平時(shí)在家用水抹抹身，洗洗腳算了。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)英國(guó)工人的生活水平還是較低的。這家的兒子是一家摩托車廠的徒工，女兒是“勝家”（Singer）縫紉機(jī)公司的打字員，他們都不到20歲，特別喜歡跟我打鬧。
（4）假期中的郊游活動(dòng)
在平常的周末假日，“我有時(shí)踏自行車或搭乘公共汽車去蘇格蘭的名勝古跡遠(yuǎn)足郊游，一方面飽覽山川之美，同時(shí)也可與同游的同學(xué)們交談思想，增進(jìn)友誼。晚上往往在名勝點(diǎn)的青年旅社住一夜。晚上的聯(lián)歡會(huì)上還可以遇到世界各地來(lái)英國(guó)學(xué)習(xí)或旅游的青年學(xué)生?！睏顦┗貞浀馈?/p>
在巴克萊造船廠做徒工的半年內(nèi)，有兩周假期。期間，青年工人都到海濱的旅游勝地去結(jié)交女友，進(jìn)行各種有趣的娛樂(lè)活動(dòng)，也拍一些照片留念。回廠后，大家就相互交談自己的奇遇和樂(lè)聞。但楊槱則利用這個(gè)假期進(jìn)行更有意義的消遣：
1937年夏，楊槱應(yīng)中學(xué)同學(xué)梁宗恒之約去法國(guó)巴黎，參觀了當(dāng)年在那里舉行的世界博覽會(huì)。當(dāng)時(shí)的主題是“現(xiàn)代世界的藝術(shù)和技術(shù)”，楊槱覺(jué)得對(duì)他今后的興趣愛(ài)好頗有影響。1938年夏，他和格拉斯哥3位中國(guó)留學(xué)生合伙用12英鎊買了一輛已有12年車齡的舊汽車。經(jīng)我國(guó)駐英使館商務(wù)處的幫助，到英格蘭曼徹斯特、利物浦、謝菲爾德和伯明翰等幾個(gè)大城市，參觀工廠，游覽了莎士比亞故鄉(xiāng)，并參加了留英中國(guó)同學(xué)的一個(gè)夏令營(yíng)。1939年，楊槱則和一位留英同學(xué)胡敬侃騎自行車周游了愛(ài)爾蘭全島。
（5）其他社會(huì)活動(dòng)
格拉斯哥大學(xué)校內(nèi)有保守黨、社會(huì)黨、蘇格蘭民族黨等6個(gè)政黨團(tuán)體，可以隨意參加，6個(gè)黨派都參加也可以。楊槱雖未參加這些團(tuán)體，但參加過(guò)幾次星期三晚上由辯證學(xué)會(huì)組織的、在學(xué)生俱樂(lè)部舉行的模擬議會(huì)。會(huì)上，可以聽(tīng)到各黨派對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的議論和他們對(duì)執(zhí)政黨施政綱領(lǐng)的辯論。這樣，楊槱對(duì)英國(guó)的政治活動(dòng)有了一點(diǎn)印象。
當(dāng)然，楊槱也沒(méi)有忘記遠(yuǎn)方的中國(guó)：
那是一個(gè)動(dòng)亂的時(shí)代。國(guó)內(nèi)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)是我們最關(guān)心的事。在各種場(chǎng)合都要為祖國(guó)出點(diǎn)力做點(diǎn)事，例如宣傳和捐款活動(dòng)。1937年7月，西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)。我們這些有正義感的大學(xué)生，當(dāng)然支持民選的西班牙政府，而反對(duì)法西斯性質(zhì)的佛朗哥叛軍。我們幾次上街募捐支援為政府軍出力的國(guó)際縱隊(duì)。
1939年，在印度和埃及同學(xué)的鼓動(dòng)下，楊槱作為一名大四學(xué)生，當(dāng)選為大學(xué)學(xué)生代表會(huì)的代表，而且還是工學(xué)院學(xué)生的唯一代表。他要代表工學(xué)院全體學(xué)生，特別是外國(guó)學(xué)生與大學(xué)當(dāng)局共商如何安排優(yōu)良的學(xué)習(xí)條件。隨后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，情況就更復(fù)雜，問(wèn)題更多了，比如晚上要有燈火管制（blackout），給學(xué)生帶來(lái)不便，便要求學(xué)生會(huì)去交涉。但因?yàn)榭陀^環(huán)境所限，楊槱等代表也是無(wú)能為力。1940年初，楊槱考慮到即將畢業(yè)，就推薦一位品質(zhì)高尚熱心工作的印度同學(xué)接替了他的職務(wù)。
學(xué)有所成
楊槱在英國(guó)接近5年時(shí)間，平時(shí)除了認(rèn)真上課，勤于自學(xué)，按時(shí)休息外，對(duì)于應(yīng)付考試還有一個(gè)方法：“先搞清楚自己的聽(tīng)課筆記，必要時(shí)翻閱參考書(shū)和請(qǐng)教別人（我偶然也在課后當(dāng)場(chǎng)向教師提出問(wèn)題）。把課程要點(diǎn)、重要的公式等簡(jiǎn)明扼要地寫在另一個(gè)小冊(cè)子上。考試前夕，沒(méi)有時(shí)間翻閱全部筆記，這個(gè)小冊(cè)子就可幫大忙了。”楊槱所在的造船系畢業(yè)也不需要撰寫論文，只要求獨(dú)立完成一艘船的設(shè)計(jì)。楊槱做的畢業(yè)設(shè)計(jì)，就是一艘?guī)浊嵉呢洿脑O(shè)計(jì)以及相關(guān)參數(shù)性能的計(jì)算。因?yàn)闀r(shí)間有限，設(shè)計(jì)僅僅畫(huà)了一個(gè)縱剖結(jié)構(gòu)圖，一個(gè)船體型線圖，還有各種主要計(jì)算，如重心、穩(wěn)性、船舶強(qiáng)度等計(jì)算。但因?yàn)檫@些方面楊槱均已經(jīng)駕輕就熟，所以也并不是很難的事情。
圖3-5 楊槱在格拉斯哥大學(xué)的課程筆記
1940年3月，楊槱在格拉斯哥大學(xué)的學(xué)習(xí)生活走到了終點(diǎn)。他記得：
1940年3月，我領(lǐng)到了理學(xué)士文憑。記得在畢業(yè)典禮上，和我同時(shí)受頂戴禮、得到文憑的畢業(yè)生中，有一位頭發(fā)花白、年已60多歲的老人，全場(chǎng)向他報(bào)以熱烈的掌聲，這種學(xué)習(xí)進(jìn)取精神使我欽佩。
在近5年的時(shí)間里，楊槱的興趣廣泛，精力充沛，能充分利用當(dāng)時(shí)英國(guó)良好、和平的條件，抓住一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)、鍛煉。楊槱認(rèn)為，這幾年學(xué)習(xí)的最大收獲是：學(xué)會(huì)了自學(xué)方法，養(yǎng)成了好學(xué)的習(xí)慣，并且培育了獨(dú)立思考以及解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
楊槱當(dāng)時(shí)以一等榮譽(yù)學(xué)士畢業(yè)，按慣例可以直接升讀博士，因?yàn)楫?dāng)時(shí)英國(guó)學(xué)制，文科和理科的本科為三年、碩士為一年，而楊槱所在的格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院，則是四年制。
楊槱的畢業(yè)證書(shū)以拉丁文寫成，彰顯格拉斯哥大學(xué)悠久的學(xué)統(tǒng)。上面“第某等榮譽(yù)”中的某，系用紅色墨水填寫，現(xiàn)已嚴(yán)重褪色，只留下淡淡的“Prime”（拉丁文“第一”）字印痕。證書(shū)全文的中文翻譯為：
格拉斯哥大學(xué)評(píng)議會(huì)向本狀之讀者致禮
特此公布。格拉斯哥大學(xué)慎重宣告與眾人及校友：
楊槱
遵守國(guó)王法律及大學(xué)規(guī)章，表現(xiàn)出色，為一等榮譽(yù)科學(xué)學(xué)士；他與同獲此榮譽(yù)之校友一樣，在本學(xué)術(shù)中心內(nèi)享有使徒傳統(tǒng)規(guī)定、皇室令狀與王國(guó)法規(guī)給予之個(gè)人自由、特權(quán)及豁免。
為鑒定公告之信實(shí)，本狀有大學(xué)之印章。
1940年4月20日
修讀之課程：
數(shù)學(xué)
自然哲學(xué)
化學(xué)
數(shù)學(xué)（高等課程）
通用工程學(xué)
自然哲學(xué)（高等課程）
熱力學(xué)
工程經(jīng)濟(jì)學(xué)
□□力學(xué)
工場(chǎng)生產(chǎn)學(xué)
空氣動(dòng)力學(xué)
數(shù)學(xué)（提升課程）
（簽名）負(fù)責(zé)人
（簽名）學(xué)術(shù)評(píng)議會(huì)書(shū)記
（簽名）工學(xué)院院長(zhǎng)
畢業(yè)證書(shū)中所開(kāi)列的大多是工學(xué)院學(xué)生的必修課程，造船專業(yè)的選修課只有空氣動(dòng)力學(xué)（Scientia Machinae Volaticarum）。物理學(xué)依然保持“自然哲學(xué)”（Philosophia Naturalis）這個(gè)古老的名字，可見(jiàn)格拉斯哥大學(xué)對(duì)傳統(tǒng)的保持。
圖3-6 楊槱一等榮譽(yù)學(xué)士畢業(yè)證書(shū)
- 今稱斯里蘭卡。
- 瓦爾特·司各特爵士（Sir Walter Scott，1771—1832），蘇格蘭歷史小說(shuō)家、詩(shī)人。
- 英國(guó)小說(shuō)家喬治·艾略特的小說(shuō)，有中譯本《織工馬南傳》。
- 弗蘭西斯·艾爾加（Francis Elgar，1845—1909），生于樸次茅斯，皇家造船和海洋工程學(xué)校（Royal School of Naval Architecture and Marine Engineering）畢業(yè)，曾任格拉斯哥大學(xué)造船系第一任教授，費(fèi)爾菲爾德造船工程公司造船主管等職，1885年獲榮譽(yù)性質(zhì)的法學(xué)博士（LLD）。據(jù)格拉斯哥大學(xué)校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/biography/？WH2470&type=P&o=&start=0&max=20&l=，2009－08。
- 據(jù)格拉斯哥大學(xué)校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/biography/？WH2052&type=P，2009－08。
- 來(lái)源：格拉斯哥大學(xué)校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/image/？UGSP00573&o=&start=0&max=20&l=H&biog=WH2052&type=P&p=2，2009－08。
- 來(lái)源：格拉斯哥大學(xué)校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/image/？UGSP00025，2009－08。
- 此處字跡漫漶，依稀呈現(xiàn)“Sci Mach”字樣，依上下文應(yīng)為“某力學(xué)”，可能指結(jié)構(gòu)力學(xué)或流體力學(xué)。
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