第4章　從制造汽車到提供服務

我并不是出于個人的原因而來敘述福特汽車公司的歷史，我從來沒有說：“去吧，照這樣去做?！蔽以谶@里想說的是，工商業(yè)以往的經(jīng)營方法并不是最好的經(jīng)營方法?，F(xiàn)在，我到了和這種經(jīng)營方法徹底決裂的時候了，也正是從這時開始，我們公司取得了非同一般的成功。

我們嚴格地遵守行業(yè)習慣，并且我們的車比任何別的車都更加簡單，我們也不用去關注外界的資金。除了這兩點之外，我們和別的汽車公司并沒有什么重要區(qū)別。

我們只是更成功、更嚴格地執(zhí)行現(xiàn)金折扣政策，保證把我們的利潤投入再生產(chǎn)，并且保持大筆的現(xiàn)金平衡。此外，我們參加了幾乎所有的汽車比賽，還通過做廣告來進行促銷。

除了車的基本結(jié)構(gòu)簡單之外，我們在設計上與別人的主要區(qū)別，在于我們沒有制造那種用于享受的車的任何部分。在市場上，駕駛我們的車和任何其他車一樣，都有著同樣的愉快享受，但我們并沒有設計純粹的奢侈部分。

我們愿意為買主做一些特別的工作，我想我們會根據(jù)價格來制造特殊的汽車。我們現(xiàn)在已經(jīng)是一家生意興旺的公司，可以很輕松地坐下來，并說：“現(xiàn)在我們已經(jīng)成功了。讓上帝保佑我們所得到的吧！”

確實，有些人持有一些特殊的立場。當我們的產(chǎn)量達到一天100輛的時候，有些股東開始感到嚴重不安。他們設法使我停止管理公司，我回答他們說，一天生產(chǎn)100輛只是一樁小事，我很久以前就開始希望一天能生產(chǎn)1000輛時，他們當時震驚得說不出話來。

于是我開始認真考慮怎么行動了。如果我順從這些股東的觀點，我將使公司保持原樣，把我們的錢用于建造一些漂亮的行政大樓上，成天和那些看起來非?；钴S的競爭者討價還價，還不時地設計出新車型以滿足公眾的好奇心，使公司成為一個環(huán)境安靜的、受尊敬的企業(yè)，我則保持一個安靜的、令人尊敬的公民形象。

這些人想停下來，保持已經(jīng)得到的，這是很自然的事情，我完全同情這種想過安寧生活而不想再勞累的人。但我從未這么考慮過我自己，我能理解這些想法，我也認為一個想退休的人應該完全擺脫工作。這種想法也就是一種退休的傾向和保持控制力的傾向。

我認為我們現(xiàn)有的進步只是將要大干一場的開始，它僅僅表明我們可以開始提供真正的服務了。

這些年來，我每天都在考慮設計一種通用的車。人們對我們生產(chǎn)的各種車型都給予了強烈反響。對于服務用車和賽車，公路檢查方面都給予了很好的指導。甚至在1905年，我的頭腦里便有了很多關于我想制造的那種車的想法，但我缺少有力量而且輕便的材料。

后來，我偶然地找到了這種材料。

1905年，我在棕櫚海灘參加了一次賽車比賽。當時發(fā)生了一次大的交通事故，一輛法國車被毀了。我們參賽的車是6缸高速K型車。我認為外國車有一些比我們所知的更小而且更好的零件，那輛車報廢后，我得到了它的一根閥門條桿，它很輕但很堅韌，我問別人這是用什么造的，沒有人知道。于是我把這根條桿給了我的助手。

“搞清楚它，”我對他說，“這就是我們應該用在我們車上的那種材料?！?/p>

最后我們發(fā)現(xiàn)這是一種法國鋼，它里面含有釩的成分。我們找遍了美國所有的鋼鐵廠，但是沒有一家能生產(chǎn)釩鋼。我在英格蘭找到了一個知道怎樣制造具有商業(yè)價值的釩鋼的人，而接下來的問題是找到一家工廠來生產(chǎn)釩鋼。

此時，又出現(xiàn)了一個新問題。釩需要華氏3000度的高溫，而普通的高爐無法超過2700度。我找到了俄亥俄州坎頓的一家小型鋼鐵廠，向他們提出如果他們愿意為我們工作，我們將給他們提供擔保。他們同意了。第一爐的加熱失敗了，鋼鐵里面幾乎沒有釩。我讓他們再試一試，第二次煉出來了。那時，我們只有能得到抗張強度為6萬～7萬磅的鋼鐵，但有了釩鋼后，抗張強度達到了17萬磅之高。

有了釩鋼之后，我拆開了我們的車，仔細檢測，以決定每一個部件用哪種鋼材最好，看是要硬鋼、強鋼，還是有彈性的鋼材。我想，在任何大型機器的歷史上，我們是第一次科學地判斷鋼材的確切質(zhì)量。

結(jié)果，我們選擇了20種不同的鋼材用于制造不同的汽車零件，其中大約10種都是釩鋼——只要是需要高強度而又輕便的地方便用釩鋼。當然，它們并不都是成分一樣的釩鋼，其成分根據(jù)這一部件是要承受磨損還是需要彈性來確定——簡單地說，就是根據(jù)它的需要而進行適當?shù)淖兓?/p>

在進行這些實驗之前，我還在想，有沒有超過4種等級的鋼材可以用于汽車制造。根據(jù)進一步的實驗，特別是進行熱處理后，我們能更進一步地增加鋼的強度，因此可以減輕汽車的重量。

在1910年，法國工商部從我們這里取走了一個連接著軛軸的方向桿，拿它去和他們認為是法國最好的車上的相同部件相比較——結(jié)果每一種測試都表明：我們的鋼更堅韌。

釩鋼的使用減少了很多重量。我想象中的一輛通用車的其他要求，有很多已經(jīng)實現(xiàn)了。首先設計必須保持平衡，因為一個零件飛出就會造成人的死亡，如果一些零件比較脆弱就會使整個機器報廢。因此，在設計通用汽車時，主要的問題就是考慮盡可能地使所有的部件能具有同樣的強度——使整部汽車就像輕便馬車一樣。不過同時，這里面也有一些愚蠢的事情。因為一輛汽油發(fā)動機汽車本質(zhì)上就像是一臺精致的樂器，即使是那些有頭腦的人也極有可能弄壞它，但當時我采用了這樣的宣傳方法：

“我的汽車中只要有一輛被損壞，我知道我應該承擔其責任?！?/p>

自從第一輛汽車在街上出現(xiàn)的那一天起，它對我來說就是一種生活必需品。正是基于這種認識和信念，使我想去制造出一輛最好的車，即一輛能滿足廣大民眾需要的車。

我那時和現(xiàn)在的所有努力都是為了生產(chǎn)一輛車——或者說一種車型——并且年復一年的壓力都是，現(xiàn)在仍然是如何提高、改進和制造更好的汽車，同時把汽車的價格降得更低。

通用汽車必須具備以下這些特點：

將優(yōu)質(zhì)的材料用于提供完美的服務。釩鋼是最強、最硬且使用時間最長的一種鋼材，它構(gòu)成了汽車的超一流結(jié)構(gòu)。如果不考慮價格如何，它是這個世界上最好的鋼材。

操作的簡單性，因為廣大群眾并不都是汽車機械師。

有足夠的動力。

絕對的可信賴，因為這種車將有不同的用途，行駛在各種路面上。

輕便，福特汽車每一立方英寸的活塞排放量只能承受7.95磅的重量——這就是為什么福特汽車總能暢通無阻的原因之一。不管在哪里，在什么時候，你都可以看到它們越過沙地或泥地，經(jīng)過坑坑洼洼的路面，或者在雪中、水中、上山，穿過田野和沒有道路的平原——它們都暢行無阻。

控制性能好，它的速度掌握在駕駛者的手中，使其能夠鎮(zhèn)靜安全地處理每一種緊急情況和意外情況，無論是在城市擁擠的街道上還是在危險的道路上都一樣安全。福特車的行星齒輪傳送控制系統(tǒng)，任何人都會使用，這就是為什么說“任何人都能夠駕駛福特車”。現(xiàn)在它幾乎隨處可見。

汽車越重，在行駛時消耗的燃料和潤滑油就自然越多。而重量越輕，行駛的費用便越低。在早些年，福特車重量輕這一點曾被人用來作為反對它的理由，可是現(xiàn)在，這一切都改變了。

我最終確定的車型叫做T型車，這種新車型的重要一點是它非常簡單。它如果被人們接受——正如我所希望的它會被接受——我想只制造這一種車，然后進行生產(chǎn)。

這種車只有4個結(jié)構(gòu)單位：動力系統(tǒng)、車架、前軸、后軸。所有這些都讓人一目了然，它們之所以被這樣設計，就是為了讓人們不需要什么特別的技能便可以對它們進行修理或更換。

那時候我就有過一種新奇的想法，但我?guī)缀鯖]有說過，我認為可能由于汽車零件非常簡單便宜，而使那些昂貴的汽車修理將被通通取消。因為零件的造價那么低，它會使買新車比修舊車更便宜。汽車可以通過五金商店來出售，就像買釘子和帶子一樣。

我想我作為一個汽車設計師，應該把車造得極其簡單，以至于所有的人都明白它的一切構(gòu)造。

這是一條雙向的道路，可用于一切事物，即一件東西越簡單，便越容易制造，就能以更便宜的價格出售，因此也就越可能進行大量地銷售。

在這里沒有必要講述一些具體的機械細節(jié)，但現(xiàn)在我們可以回顧一下我們生產(chǎn)過的各種車型。因為T型車是我們生產(chǎn)的最后一種車型，由它所帶來的政策使得我們的企業(yè)超越了商業(yè)常規(guī)。如果把同樣的觀念用于實際中，將會使任何企業(yè)脫離一般的道路。

在開發(fā)T型車之前，我總共設計了8種車型。它們分別是：A型車、B型車、C型車、F型車、N型車、R型車、S型車和K型車。

在這些車型中，A型、C型和F型有著對稱的雙缸馬達。在A型車上，馬達安裝在駕駛座的后面。而在其他的車型中，馬達裝在前面的引擎蓋下。

B型、N型、R型和S型車有著4缸垂直馬達。K型車有6缸馬達。A型車能產(chǎn)生8匹馬力。B型車有1/4英寸的汽缸和5英寸的沖程量，能達到24匹馬力。馬力最大的是K型車，它有6缸發(fā)動機，能達到40匹馬力。

最大的汽缸在B型車上，最小的汽缸是N型、R型、S型車，直徑為3.75英寸，沖程量為4英寸。

除了B型車以外，所有車的點火電門都是用干電池，B型車用的是蓄電池，而K型車的點火電門既包括電池又包括永磁電機——磁石電機作為動力系統(tǒng)的一部分，被裝進了現(xiàn)在的車型中。

前4種車型的離合器是圓錐形的，后4種車型和目前車型的離合器都是多重盤形的。

所有車型中的傳送裝置都是行星系齒輪。A型車是用鏈條傳動，而B型車是用軸傳動，后來的兩種車型都是鏈條傳動，在那之后所有的車又都用軸傳動。

A型車的軸距有72英寸；B型車是一輛特別好的車，它有92英寸的軸距，其他車的軸距為84英寸；K型車的軸距為120英寸；C型車的軸距為78英寸；現(xiàn)有車型的軸距為100英寸。

前5種車所有的裝備都是要另外收費的，隨后的3種車在出售時附有部分設備，而現(xiàn)在的車則附帶了全部裝備出售。

A型車重達1250磅。最輕的是N型車和R型車，它們的重量為1050磅，都屬于敞篷車。最重的車是6缸發(fā)動機汽車，重達2000磅。現(xiàn)在的車重達1200磅。

實際上T型車的所有部分在以前的這種或那種車型里都已經(jīng)有了，而且其每一個細節(jié)都經(jīng)過實踐的檢驗。對于它是否能成功，我們并沒有抱任何僥幸心理。因為它肯定能成功，沒有不成功的理由，它不是靠一日之功制造出來的。

它用了我那時候能用在汽車上的一切，再加上有特殊的材料，這些材料是我第一次獲得的。在1908～1909年，我們推出了T型車。

公司那時已經(jīng)成立5年了。工廠最初的面積只有0.28英畝，我們第一年雇用了311人，制造了1708輛汽車，還有一個分廠。到1908年，工廠的面積增加到2.65英畝，我們還擁有了自己的大樓，雇用員工的數(shù)目增加到了1908人，制造了6180輛車，有14家分廠，成為一家很興旺的企業(yè)。

1908～1909年，我們繼續(xù)制造R型車和S型車，即4缸敞篷車和小客貨車，這兩種車型在前一年的銷售非常成功，售價為700美元和750美元。

但T型車超過了它們所有的總量，我們賣了10607輛車——比任何一家汽車廠曾賣過的車都多，旅行車的價格是850美元。

在同樣的底盤上，我們又裝配了售價僅為1000美元的都市轎車，以及售價為825美元的小型客貨車，售價為950美元的雙門廂式小客車，售價為950美元的單排座敞篷轎車。

在這一年度的最后，我知道是該用力推行新政策的時候了。在我宣布我的新政策之前，銷售人員被巨大的銷售量所吸引，他們認為只要我們開發(fā)制造更多的車型，就能創(chuàng)造更大的銷售量。

這真是奇怪的事情，一旦某項產(chǎn)品取得了成功，人們就會認為只要把這項產(chǎn)品改成一件不同的東西，就會取得更大的成功。人們總有一種隨著時尚亂走的傾向，總想把一件好端端的產(chǎn)品加以改變從而毀了它。

銷售人員堅持要增加車型。他們僅聽從那5%的特殊顧客的需求，只有這些顧客能夠說出他們究竟需要什么。但銷售人員忘記了另外95%的顧客，這些顧客只是購買，卻沒有任何挑剔。因此，除非一家企業(yè)盡最大努力聽取消費者的抱怨和建議，否則它就得不到改進。

如果產(chǎn)品在服務中有什么缺陷，必須馬上對產(chǎn)品進行認真調(diào)查，但當建議只是關于汽車的款式時，就得弄清楚是不是純屬個人的奇思異想。而那些銷售商總是傾向于迎合某些消費者奇異的趣味，而不是充分了解他們的產(chǎn)品，從而能對那些有奇思異想的顧客作出解釋，他們將滿足顧客的每一項要求——當然，前提是他們能夠接受滿足這些要求的條件。

因此，在1909年的一天上午，在事先沒有任何透露的情況下，我宣布以后我們將只生產(chǎn)一種車型，這種車型就是T型，而且所有車的底盤都完全一樣。

我說：“任何顧客都可以給他的車噴上他想要的顏色?！?/p>

我不能說任何人都會同意我的想法，但我知道那些銷售商是看不到生產(chǎn)單一車型所帶來的好處的。情況還不止于此，他們對我的新政策根本就沒有給予特別的關注。

他們認為，我們的車已經(jīng)夠好了，降低價格會影響銷售量，那些要求高質(zhì)量的顧客會被趕走，將沒有別的顧客群來取代他們。

其實，他們對汽車工業(yè)還根本沒有任何概念，汽車仍然被人們認為是一種奢侈品。生產(chǎn)汽車的廠家在宣傳這一觀念時起了不小的作用，一些“聰明人”甚至發(fā)明了“豪華車”這一名稱，并且在廣告中重點強調(diào)其豪華部分。

銷售人員有理由反對我們的新政策，特別是當我作出以下的一些宣布時。

我決定為廣大群眾生產(chǎn)汽車。它會大得足以容納所有家庭成員，同時又小得可以由一個人駕駛和保管。

它用最好的材料制造，并且由最好的工人制造，由現(xiàn)代機械提供最簡單的設計制造，但它的價格卻是非常低。

任何一個有一份好工作的人都買得起一輛，因此能和他的家庭享受生活中的美好時光。我的這份宣言并沒有得到熱情的支持，人們普遍的評論是：“如果福特如他所愿的去做，6個月之內(nèi)他就要破產(chǎn)?！?/p>

當時，普遍存在的觀念是不可能用低成本制造一輛好汽車，并且也沒有必要制造價格低廉的汽車，因為只有那些有錢人才能到汽車市場來。

1908～1909年超過1萬輛車的銷售量，使我感到我們需要一家新工廠?，F(xiàn)在我們有一個大型的現(xiàn)代工廠——匹克特街工廠，它與美國的任何一家汽車廠一樣好，也許比它們還要稍稍好一點，但是我不知道它將如何應對即將到來的巨大生產(chǎn)量和銷售量。

所以，我在高地公園買了60英畝土地，那個地方在當時被認為是底特律城外的鄉(xiāng)下。所要購買的土地數(shù)量遭到了反對，要建一個大工廠的計劃也遭到了他們的反對。原因是我們已經(jīng)說過的：

“福特何時就要破產(chǎn)了？”

這個問題不知道被問過了多少次。它之所以被人質(zhì)疑，是因為他們沒有理解這是一個原則，而不是一個個人行為——這個原則如此簡單，以至于它顯得有些神秘。

1909～1910年，為了購買土地和建筑樓房，我稍微提升了一點車價。這是很公平的，結(jié)果也是有利的，對購買者并無損害。

好幾年前，我也曾做過完全一樣的事情，我沒有像我每年習慣的那樣降低價格——也許像這樣的事情，可以通過借貸獲得所需要的錢，但如果貸款，我們的企業(yè)就會承受連續(xù)的負擔，而且以后的所有汽車都得承受這一負擔。

我決定把所有型號的汽車價格都增加100美元，只有小型客貨車增加75美元，單排座敞篷轎車和都市轎車，則相應地增加了150美元和200美元。在這段時間里，我們賣掉了18664輛車。

然后，在1910～1911年由于我們有了新的生產(chǎn)設備，我把旅行車的價格從950美元減到了780美元，我們總共賣了34528輛汽車——在原料價格和工資一直上漲的情況下，我們的車價卻開始穩(wěn)步下降。

我們把1911年和1908年進行對照：

工廠面積從2.65英畝增加到32英畝；

平均雇用員工人數(shù)從1908人增加到4110人；

生產(chǎn)汽車的數(shù)量由6000多輛增加到近3.5萬輛。

請注意，人員的增加與產(chǎn)量的增加并不是成比例的?？雌饋砦覀兒孟袷且灰怪g便產(chǎn)量大增。這到底是怎么出現(xiàn)的呢？

簡單地說，我們是通過采用一條不可避免的原則而達到的，是通過明智地使用動力和機器而獲得的。

在一條小街上，有一個昏暗的小店，一位老人在此制造斧柄，勞作多年。他用風干的山核桃木制作斧柄，使用的工具有刨子、鑿子和砂紙。每一個斧柄都經(jīng)過認真地稱、量，看它是否平衡，它們沒有兩只是完全一樣的。斧柄的曲線必須合手，必須和木頭的紋路一致。

從早到晚，這位老人都一直忙碌著。他的平均產(chǎn)量是一星期8個斧柄，每一個他賣1.5美元。還有一些斧柄是經(jīng)常賣不出去的，因為這些斧柄不能保持平衡。

今天你花幾分錢，就可以買到一個極好的由機器制造的斧柄，而且用不著擔心平衡問題，它們?nèi)家粯印恳粋€都是完美無缺的?，F(xiàn)代生產(chǎn)制作方法的應用，不但使斧柄的價格降到了只有原先價格的零頭，并且還極大地提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

正是把相同的方法應用到福特汽車的制造上，才使得從一開始車價就降了下來，并且提高了汽車的質(zhì)量。

我們只是發(fā)展了這種觀念——一家企業(yè)的核心也許就是一個觀念。這個觀念就是，一位發(fā)明家或一位喜歡思考的工人不斷地想出一種新的方法，來滿足人們的需要。人們需要這種觀念來幫助自己。

用這種方式，某個人可以證明，或通過這種觀念來發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)的核心。但是這個企業(yè)的創(chuàng)造和發(fā)展壯大是和每個與它有關系的人息息相關的。

沒有一個廠商能夠說：“我自己建起了這家企業(yè)?！彼枰锨藖韼椭⑦@家企業(yè)。它只是一件聯(lián)合生產(chǎn)的產(chǎn)品，它所雇用過的每一個人都對它作出了一些貢獻。通過勞動和生產(chǎn)，他們使購買者不斷地光顧這家企業(yè)，尋求它所提供的產(chǎn)品和服務，這樣一來，他們便建立了一套傳統(tǒng)——或者說一個習慣，同時也為他們提供了生活來源。

我們的公司就是通過這種方式成長起來的。在下一章里，我將講述公司是怎樣成長的。

與此同時，我們的公司成了一個世界范圍內(nèi)的大型公司，在倫敦和澳大利亞都有分公司。我們的車出口到了世界上的各個地方，特別是在倫敦，我們的汽車像在美國一樣有名。

由于美國自行車業(yè)的失敗，把汽車打入英國市場時有一些困難。美國自行車并不適合在英國使用，于是有些銷售商就想當然地認為美國的交通工具在英國市場上都不會有吸引力。

然而，我們的兩輛A型汽車在1903年終于到達了英國。當時的報紙拒絕報道它們，汽車代理商也表示對它不關心，甚至還有謠言說，我們汽車的主要組成部分是彈簧和鉤子，如果能在兩周內(nèi)不散架，那買主就算是幸運的了！

在第一年，大約12輛車被銷售出去了。第二年情況稍微好一點。我可以肯定地說，就A型車的可靠性來說，它們中的大部分在20年后仍然可以在英國繼續(xù)為人們提供服務。

在1905年，我們的代理商派了一輛C型車參加蘇格蘭的汽車可靠性檢測。那時候，可靠性跑車在英國參加比賽比較流行。也許這是一種象征，表明一輛汽車畢竟不只是一個玩具。

蘇格蘭檢測要跑800多英里的崎嶇山路，整個行程中，福特車只出現(xiàn)了一次非自愿的停車。從此我們開始了福特車在英國的銷售。

同年，福特牌出租車第一次出現(xiàn)在倫敦。在隨后的幾年里，我們的銷售量開始大幅度上升。

福特車還參加了所有汽車耐力和可靠性比賽，并且每次都取得了勝利。希爾頓的銷售商讓10輛福特車在南頓陡峭的道路上行駛了兩天，結(jié)果每一輛都完好無損地完成了任務，最終的成果是——他一天就賣掉了600輛車。

1911年，亨利·亞歷山大把一輛T型福特車開到了4600英尺高的本內(nèi)維斯山的山頂。那一年在英國銷售了14060輛車，并且從那之后，我們再也用不著表演什么特技了。

最后，我們在曼徹斯特建立了自己的工廠。它最初純粹是一家組裝工廠，但是隨著時間的推移，我們在那里逐漸地制造出越來越多的汽車。