第2章　創(chuàng)造更好的商業(yè)

我的“汽油馬車”是底特律的第一輛汽車，也是很長時間以來唯一的一輛汽車。它被別人認為是令人討厭的東西，因為它總是發(fā)出很大的響聲，驚嚇其他的馬匹，而且它也時常堵塞道路交通。當(dāng)我把它停在鎮(zhèn)上的什么地方，而再要把它開走時，它的周圍必定會有一大群圍觀的人。即使我把它僅僅停留幾分鐘，一些好奇的人也總是想去開動它。后來，我就帶上一條鏈子，不管把它停在什么地方，我都用鏈子把它鎖在電線桿上。

隨后不久，警察就來找我麻煩了，我還不知道究竟是為什么。在我的印象中，那時候還沒有交通工具限速方面的法律。但他們聲稱不管怎樣，我得首先從市長那兒得到特別的許可才行。因而在一段時間里，我曾經(jīng)是美國唯一持有執(zhí)照的司機。

在1895～1896年期間，我開著那輛汽車跑了大約有1000英里。然后，我以200美元的價格把它賣給了底特律的查爾斯·安斯利。這也是我的第一筆汽車交易。

當(dāng)然，我造這輛車的目的并不是為了出售，而是為了進行實驗，因為我想造一輛新車。既然安斯利想買，而我又需要這筆錢，于是我們很快談好了價格。

然而，用這樣一種方式來制造汽車不是我所想要的。我希望能進行大批量的汽車生產(chǎn)，但在此之前，我得生產(chǎn)一些其他的東西——畢竟過于匆忙將會導(dǎo)致得不償失。

在1896年，我開始制造我的第二輛汽車。它和第一輛汽車很像，只是重量更輕一些，它同樣是靠傳送帶進行驅(qū)動的。直到后來我才放棄使用傳送帶，其實除了很熱的天氣外，傳送帶還是很好的——這也正是后來我采用齒輪的原因。從這輛車的制造上，我又學(xué)到了很多東西。

那時候美國以及外國的很多人也在設(shè)法制造汽車。1895年，我聽說有一輛德國來的奔馳車，在紐約的馬西商店里展覽。我專程跑去看了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它根本就不值得看。

它也使用傳送帶驅(qū)動，但重量卻比我的車重多了。我一直都在為使汽車更輕便而努力，而那些外國制造者似乎沒有認識到輕便的意義。

在我的家庭車間里，我制造出了3輛汽車，它們在底特律行駛了多年。我仍然擁有我所制造的第一輛車——因為幾年之后，我又把它從別人那里買了回來——安斯利先生把汽車賣給了另外一個人。我僅花了100美元。

在整個這段時間里，我仍然保留了在電氣公司的工作，月薪漸漸提升為125美元，并且成了總工程師。但是我的內(nèi)燃機實驗并沒有得到公司董事長的欣賞，就如同我的父親不欣賞我的機械才能一樣。

我的雇主并不反對我做實驗，而只是反對做內(nèi)燃機實驗?，F(xiàn)在他的聲音還時常在我耳邊回響：“電力，是的，將來的世界是電力的世界。但氣體——卻不是！”

他的懷疑主義——用中性的詞來講——是有一定根據(jù)的。實際上，還沒有人對未來的內(nèi)燃機有最準(zhǔn)確的概念。我們正處于偉大的電力世界發(fā)展的前沿。一些相對激進的觀點認為，通過電力所能做到的遠比我們今天知道的要多得多。

我看不出如何利用電力來幫助我達到我的實驗?zāi)康?。即使架設(shè)空中電線更便宜一些，但也沒有辦法用它來驅(qū)動汽車運行，因為沒有適當(dāng)重量的蓄電池能用于汽車。一輛電車就有很多受限制的地方，包括與它所產(chǎn)生的動力成比例的大型電動設(shè)備。

我在此并不是說電力不行，但是我們還沒有開始使用電力。我認為電力有電力的好處，內(nèi)燃機有內(nèi)燃機的優(yōu)勢。任何一項都不能代替另一項——這一點是非?？隙ǖ?。

我擁有了那臺我曾經(jīng)在底特律愛迪生公司掌管的電機。當(dāng)我們開始建設(shè)位于加拿大的電廠時，我把它買了回來——它被電廠賣給了一座辦公大樓。對其進行稍微修理之后便可使用，幾年來它在加拿大電廠中運轉(zhuǎn)得非常好。

由于企業(yè)的發(fā)展，我們需要建立新的電站，我把這臺老馬達放進了我的博物館——狄爾波恩的一間屋子，這里面裝滿了很多珍寶般的機械零件。

愛迪生公司想提升我為公司總監(jiān)，但前提條件是我必須放棄內(nèi)燃機的研究設(shè)計，把精力投入到他們認為真正有用的方面。于是我必須在汽車和工作之間作出選擇。

我選擇了汽車，放棄了工作，實際上這沒什么必要去選擇，因為我已經(jīng)知道汽車的研制肯定會成功的。我在1899年8月15日提出了辭職，全身心地投入于汽車制造事業(yè)中。

對我來說，這實際上是很重要的一次選擇。因為我并沒有多少積蓄，除了平時的生活費之外，其他錢全都用在了汽車實驗之中。然而我的妻子不同意我放棄汽車事業(yè)，盡管我們可能成功，也可能失敗。人們也并沒有產(chǎn)生對汽車的需求——在新產(chǎn)品產(chǎn)生之前，從未有過對新產(chǎn)品的需求。汽車被人們接受就有點像最近我們接受飛機一樣。

開始，“不用馬拉的車”被認為只不過是異想天開而已，很多聰明人還特別地作出解釋，認為它只不過是一個玩笑。沒有一個有錢人想過它將來會具有商業(yè)價值。

無法想象為什么每一種新的交通工具在開始時，都會遇到這么多的反對之聲。甚至今天還有一些人搖著頭，批判汽車的奢侈，不太情愿地承認汽車的用途。

在最初，幾乎沒有人能看到汽車業(yè)可以成為產(chǎn)業(yè)中的一大部分——最樂觀的人也只是希望能生產(chǎn)出一種自行車的“親戚”。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)汽車真的能跑，制造者們在制造汽車時，最大的好奇就在于想知道哪輛車跑得最快。這種賽車的想法是奇怪的，然而又是自然而然地產(chǎn)生的。

我從未考慮過賽車的事情，但公眾卻把汽車看成一個快速的玩具，除此之外別無其他，因此后來我們也開始賽車了。

起初的汽車工業(yè)被這種賽車行為拖了后腿，因為制造者的注意力被引到如何制造速度更快的車，而并不是更好的車。這是投機者耍的伎倆。

一群投機者開始動起了腦筋，當(dāng)我一離開電力公司時，底特律汽車公司便開始開發(fā)我的汽車項目。

我作為總工程師，手頭有少量的貨物。在3年的時間里，我們繼續(xù)制造一些和我的第一輛車相同的車。但我們賣掉的車很少，因此我?guī)缀醯貌坏浇?jīng)濟援助，用來制造更好的可以大量銷售給公眾的車。

整個計劃就是依照訂單來制造，盡量從每一輛車上獲得最高的價格。當(dāng)時，主要的想法似乎就是為了掙錢。

除了機械制造方面之外，我沒有別的權(quán)力。很快我就發(fā)現(xiàn)這家公司不是實現(xiàn)我的理想的場所，而只是一種掙錢的工具——而且也沒有掙到多少錢。于是在1902年3月，我便辭職了，決心再不受別人的指揮和命令。

底特律汽車公司后來成為凱迪拉克公司，公司由里蘭德所有，后來他也加入了汽車行業(yè)。

我租了一個店鋪——位于公園村81號，是一座只有一層的磚棚——在那里繼續(xù)我的實驗，并想看清楚工商業(yè)到底是什么。我想它肯定和我的第一次冒險所證明的東西是不一樣的。

從1902年到福特汽車公司成立，有一年時間，實際上這一年是進行調(diào)查研究的一年。

在我那個小小的店鋪里，我努力工作，開發(fā)了4個汽缸的發(fā)動機。在外面時，我便試圖發(fā)現(xiàn)工商業(yè)到底是什么樣子的，看看它是不是像我從第一次短短的經(jīng)驗中所感受到的那樣，必定是自私自利的搜刮金錢的手段。

從我上面已講的第一輛汽車，到我的公司成立，我一共制造了25輛汽車，其中19輛或20輛是在底特律汽車公司制造的。汽車的發(fā)展之路已經(jīng)走過了它的最初階段。

在這一階段，汽車從僅僅能走，發(fā)展到了具有高速度的階段?？死m德的亞歷山大·溫頓——溫頓車的創(chuàng)造者，那時他是全國的賽車冠軍——表示愿意接受所有挑戰(zhàn)者的挑戰(zhàn)。于是我設(shè)計了一臺比以前更簡便的雙缸密封式發(fā)動機。

我把這臺發(fā)動機裝進底盤架上，突然發(fā)現(xiàn)我的汽車也能獲得快的速度，便安排了一場和溫頓車的比賽。我們在底特律的克羅斯顛的車道上舉行了比賽。

最終我擊敗了他。這是我第一次賽車，而它也帶來了人們唯一愿意看的廣告。

除非汽車的速度快，除非它能夠擊敗其他的賽車，否則公眾對它會不屑一顧。這促使我產(chǎn)生了想制造出世界上最快的汽車的野心，促使我設(shè)法造出四缸發(fā)動機。但這是以后的事了。

在商業(yè)運作中，最令人吃驚的第一個方面是，大量的注意力都是針對金錢的，只有少量的注意力是用于服務(wù)。但我認為這是和自然規(guī)律相反的。自然規(guī)律中，金錢應(yīng)該是作為勞動的結(jié)果，不能是在勞動之前。

商業(yè)運作中的第二個方面是，只要能把一件事做好，能掙錢就可以，而對更好的生產(chǎn)方式卻抱著普遍的冷漠態(tài)度。

換句話說就是，一件物品被生產(chǎn)出來，并不是考慮它能為大眾提供多大的服務(wù)，而主要看它能掙多少錢——因而對于顧客是否滿意產(chǎn)品并不會特別在意，只要能把東西賣出去就萬事大吉了。

一個對產(chǎn)品不滿意的顧客，商家不僅不認為他的信任被自己辜負了，反而是把他當(dāng)做討厭的人，或者是將他當(dāng)做榨取二次金錢的來源——本來在第一次時就該把工作做好的。

比如，汽車一旦被賣出之后，商家就不關(guān)心它可能會發(fā)生什么事情，也不關(guān)心它每跑一英里會耗掉多少汽油，它確實能提供怎樣的服務(wù)也不重要。如果它被損壞了，需要更換零件，那么這只是購車人自己倒霉。

這種理論會導(dǎo)致人們進一步認為，以最高的價格賣零件是一樁好生意，因為既然顧客已經(jīng)買車了，他需要汽車的零件，就會愿意為此付錢。因此，汽車業(yè)的發(fā)展并不是建立在誠實的基礎(chǔ)之上，而且從生產(chǎn)的角度來看，它也不是建立在科學(xué)的基礎(chǔ)之上，其他的行業(yè)也是如此。

也許人們還記得，曾經(jīng)有過一段時期，很多公司是在金融界的支撐、扶持下才得以維生的。那些從前只局限于鐵路行業(yè)的銀行家，也開始關(guān)注工業(yè)了。

那時候，我的想法和現(xiàn)在一樣，認為如果一個人把他的工作做好，他就會為此而獲得好的回報，因而利潤和資金方面的支持也就會滾滾而來；一家企業(yè)應(yīng)該從低起點起步，不斷地鞏固自身的所得，并逐漸發(fā)展壯大。如果企業(yè)發(fā)展過程中始終沒有收獲，那么這便是向其企業(yè)主表明，他是在浪費時間，因為他并不屬于這一行業(yè)。

我從來沒有改變過這些看法，但我發(fā)現(xiàn)這種認為把工作做好，就可以從中獲取所得的簡單想法，對于現(xiàn)代企業(yè)來說不太適合。

那時候，最好的企業(yè)計劃是一開始便盡可能地爭取最多的資本，然后是盡量地出售企業(yè)的全部股票和債券。在扣除股票和債券銷售的費用、宣傳費以及其他各種開銷之后，剩下的錢便是企業(yè)的利潤。而且一個好的企業(yè)就是其股票和債券能以最高價并且是大量出售的企業(yè)，因而在企業(yè)發(fā)展中重要的是股票和債券，而不是工作。好的企業(yè)不是指那些工作做得很好、能掙得公平利潤的企業(yè)。

我不知道一家新企業(yè)或舊企業(yè)怎么能一方面希望獲得最大的股票和債券利潤，另一方面又能以公平的價格出售產(chǎn)品，我從未弄懂過這一點。我一直弄不清是根據(jù)什么理論，認為給企業(yè)投資金錢之后，就可以向其收取利潤。

那些自稱是金融家的人說，他們的錢值6%或5%或百分之多少的利息。如果一個人向某企業(yè)投資了10萬美元，那么這個投資者便有權(quán)利向企業(yè)要求一筆收益，因為如果他不把錢投入企業(yè)中，而是存入銀行或保險公司的話，他就能得到一定的利息。因此，他們認為從企業(yè)的運行費用中抽取一部分適當(dāng)?shù)氖找媸沁@筆錢應(yīng)得的利息。這種想法是造成很多商業(yè)失敗的根本原因。

金錢本身并沒有一個特別的價格，而且金錢本身也沒有價值，因為它自身什么也做不了。金錢唯一的用處就是可以購買勞動工具或原材料。因此，金錢的價值只在于它能幫助生產(chǎn)或購買，除此之外不會有更多的價值了。

如果一個人認為他投出去的錢能獲得6%或5%的利息，那么他應(yīng)該把錢投到他能獲得回報的地方。但投入工商業(yè)的錢不等于它本身能給工商業(yè)帶來利潤，或者說不應(yīng)該是，因為它不再是錢，而是成了——或者應(yīng)該成為——生產(chǎn)的發(fā)動機，因此它的價值在于生產(chǎn)之中，而不應(yīng)當(dāng)由某些并沒有特定生產(chǎn)業(yè)務(wù)的行業(yè)規(guī)定它的數(shù)目。金錢的所有回報都應(yīng)該在生產(chǎn)之后才兌現(xiàn)，而不應(yīng)當(dāng)是在此之前。

商人們相信，通過外界注入資金，便可以做任何事情。如果第一筆資金沒有帶來好的結(jié)果，那就再投入資金。這種再注入資金的行為簡直就是把錢往水里扔。

在多數(shù)情況下，企業(yè)需要重新注入資金，肯定是因為企業(yè)管理不善。再投資的結(jié)果只不過是讓那些無能的管理者把他們錯誤的管理方式持續(xù)得更久，不過是推遲對他的裁判而已。

這種再次投入資金的行為，不過是一些投機金融家們的錯誤之舉。事實上，他們的錢只有用在真正能做事的地方才會發(fā)揮作用，而企業(yè)如果不是管理不善，他們的錢也不會投進去，而那些投機金融家就據(jù)此認為自己投出去的錢是在使用——但這僅是他們的幻覺。他們沒有團結(jié)起來共同努力，而只是把錢拿出來浪費了。

我早已下定決心，絕不會加入一個從一開始就急于掙錢的公司，也不會加入有銀行家、金融家參與其中的公司。并且，如果不是建立一個以大眾利益為目的的企業(yè)，那我根本就不會開始。

在我短短的經(jīng)歷中，以及周圍我所看到的事情，足以證明只顧掙錢的工商業(yè)是不值得去為之工作的，并且對一個想作出一番成就的人來說，顯然在這樣的企業(yè)中也是不可能實現(xiàn)的。

同時，在我看來，這也不是掙錢的正確途徑。我將證明什么是真正的掙錢之道。真正的工商業(yè)，其唯一的基礎(chǔ)就是服務(wù)。做成一樁買賣之后，廠家和顧客的關(guān)系并未就此結(jié)束，事實上它才剛剛開始。

以汽車為例，把汽車賣給顧客，這只是對汽車進行某種介紹而已。如果汽車不能為顧客提供某種服務(wù)，對廠家來說，最好不要作出這種介紹，因為他將產(chǎn)生最差的廣告效果，顧客會有極大的不滿。

在汽車工業(yè)的早期，有一種很普遍的觀點認為，把汽車賣出去就是真正的成功，至于此后買主手里的車會怎么樣，卻并不重要。這是目光短淺的銷售態(tài)度。

如果一個銷售商僅通過出售商品就獲利，那就不能指望他會為顧客作出多大的貢獻和努力。就這一點來說，我們后來為福特公司的銷售而進行的大爭論是對的。

我們的汽車在價格和質(zhì)量方面無疑都具有市場，并且市場很大，但我們所做的卻遠不止這些。一個購買了我們汽車的人，也就有權(quán)利享受那輛車的良好服務(wù)。因此，如果他的車出了任何毛病，那就是我們的責(zé)任，我們將以最快的速度把這輛車修好，使其重新投入使用。

在福特公司的成功經(jīng)驗中，首次提倡產(chǎn)品的服務(wù)措施是一個突出的因素。在那個時期，大多數(shù)價格昂貴的車，其售后服務(wù)都很糟糕。如果購買后車壞了，只有依靠當(dāng)?shù)氐男蘩砉みM行修理——事實上買主完全有權(quán)找廠家要求服務(wù)。

如果修理工恰恰是一位能干的人，而且手頭又保存了不少的零件(雖然很多車輛的零件是無法互相更換的)，那位車主就是幸運的。但是，如果這個修理工是個平庸之輩，對汽車的了解并不多，而且還有很強的金錢欲望，想方設(shè)法從每一輛到他這里來修理的車上榨取一筆大錢，那么即使車子只是受到輕微的損壞，也要等上好幾個星期，并且在汽車被開走之前，得被狠狠地榨取一筆修理費。

有一段時間，汽車修理工被認為是阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的最大威脅。甚至到1910～1911年，擁有汽車的人仍被認為是相當(dāng)有錢的，因而他的錢理所當(dāng)然可以被修理工刮走一部分。

在開始的時候，我們針對這一問題，提出了很好的解決方案。我們可不想讓我們的銷售量受到那些愚蠢、貪婪的人的不良影響。

幾年之后，由于金融家對企業(yè)的控制，使得企業(yè)的服務(wù)措施被迫中斷，因為金融家所指望的是馬上得到美元。

如果企業(yè)運作中首先考慮的是能掙到多少錢，那么企業(yè)的發(fā)展必然被金錢斷送，除非碰到特別好的運氣，有多余的錢用來為顧客提供服務(wù)。

我還注意到，很多從事工商業(yè)的人都有一種傾向，認為他們的工作過于勞累，他們現(xiàn)在工作是為了有一天能退休在家，靠積蓄而生活。生活對他們來說是一場戰(zhàn)斗，越早結(jié)束越好。

這是我所不能理解的，因為我認為生活并不是一場戰(zhàn)斗，除非是與我們消極的想法作戰(zhàn)。如果腐朽是成功的話，那么一個人只要能夠忍受無所事事的懶散生活就可以了。但如果發(fā)展才是成功，那么一個人就必須每天早晨清醒過來，并且一整天都保持頭腦清醒。

某個大的企業(yè)的名稱會成為精神的代名詞，因為人們會認為他們可以以其優(yōu)秀的管理辦法把企業(yè)管理好。雖然那套管理方法在過去的日子是最輝煌的，但它的輝煌更多地在于它能夠適應(yīng)今天的變化，而不是盲目地照搬以前的管理方法。

生活，在我看來，不是指某個終點，而是一個過程。即使是自己感到已經(jīng)“安居”下來的人，也并非真正安居下來了，他很可能是在后退。

萬物都在運動，其意義就在于此。生活是不斷向前的，我們可以先后兩次住在同一條街的同一個地方，但住在那里的卻不是同一個人。

我注意到，由于人們認為生活是一場戰(zhàn)斗，并且這場戰(zhàn)斗可能會由于自己錯誤的舉動而導(dǎo)致失敗，因而對一些舊的習(xí)慣和慣例會產(chǎn)生很大的熱情。人們習(xí)慣于陷入陳規(guī)陋習(xí)當(dāng)中，甚至沒有鞋匠愿意用新的方法來縫鞋，也很少有工匠愿意在他的行業(yè)里開發(fā)出新的方法。

例如在改進工作方法的時候，指導(dǎo)工人盡量減少無用的工作，以避免疲勞，但對此反對最激烈的正是工人自己。雖然他們也懷疑這一舉動是想從他們身上榨取更多的價值，但真正使他們惱火的是，這將干涉他們養(yǎng)成已久的習(xí)慣。

商人們只會隨著他們慘敗的商業(yè)而走下坡路，因為他們那么喜歡舊的一套，以至于沒法跟上新的商業(yè)方式。

這種人隨處可見，他們不知道昨日已經(jīng)過去，當(dāng)早上醒來時，他們頭腦里裝著的還是過去的觀念。這幾乎可以作為一條公式：當(dāng)一個人要想尋找到他想要的方法時，最好先認真審視一下自己，看看自己的大腦是不是在不斷更新。

如果一個人有一種被生活“套牢”的想法時，便存在著潛在的危險，它表明你已經(jīng)失去了不斷進步的思維方法。

金錢給人們帶來的影響——迫切想從投資中謀取利潤的心理——造成了對工作的忽視、輕率以及對服務(wù)的輕視等，這樣的事情我看到過很多。這可能是企業(yè)遇到諸多困難的最根本原因。

它首先是造成低工資的原因——因為在錯誤方向上進行的工作，是不可能有高工資的。而企業(yè)如果不把全部的注意力都集中到工作上，那是不可能明確正確方向的。

雖然大多數(shù)人都想自由地工作，但在現(xiàn)行制度下，他們不可能自由地工作。在我的第一次工作經(jīng)歷中，我并不自由——我不能完全按照自己的設(shè)想去工作。

當(dāng)時，一切計劃都是為了掙錢，最后考慮的才是工作和服務(wù)。最奇怪的是，它堅持最重要的是錢而不是工作。大多數(shù)人認為把錢放在工作之前，并沒有不符合邏輯——雖然他們都承認利潤來自工作。人們最大的愿望似乎是能找到一條掙錢的捷徑，但卻忽視了一條最明顯的捷徑——工作。

再來談?wù)劯偁巻栴}。

我發(fā)現(xiàn)競爭總被看做是一種對自己的威脅。一個好的經(jīng)理就必須通過人為的壟斷方式，來擊敗他的競爭對手。這種觀念是基于這一想法——任何商品都只有一定數(shù)量的人們會愿意購買，因此必須盡量搶對手之前把生意做成。

也許有人還記得，曾經(jīng)有很多的汽車企業(yè)聯(lián)合起來，組成了塞爾頓查營，這樣一來他們就可以壟斷汽車的價格和產(chǎn)量。他們的做法和很多行業(yè)聯(lián)合會一樣——持有這種想法的人認為，少量的工作而不是大量的工作可以獲得更多的利潤。我認為這種觀念是非常陳舊的。

我那時候不明白人們?yōu)槭裁磿羞@種想法，現(xiàn)在也仍然不明白，為什么人們不考慮如何把自己的工作做好，卻將時間浪費在競爭場上。

總有很多的人準(zhǔn)備或急于購買你的產(chǎn)品，只要你能供給他們所需要的產(chǎn)品，并以適當(dāng)?shù)膬r格出售——這一點既適用于服務(wù)業(yè)，也適用于商品。

在這段思考的時期里，我并沒有無所事事。我們制造了一臺四缸發(fā)動機，并生產(chǎn)了兩輛大賽車。我花了很多時間在我的事業(yè)上，我不相信一個人能離得開事業(yè)。人應(yīng)該整天想著工作，并且整夜都夢見工作之事。

在上班的時間里工作，即每天早晨撿起工作，晚上再放下工作——直到第二天早晨再去想它，這是一個好習(xí)慣。這么做可能是最好的。

如果一個人準(zhǔn)備一輩子都朝著別人指定的方向做事，當(dāng)一個普通的雇員，那他可能成為一個負責(zé)任的雇員，但他不能成為一個部門主管或經(jīng)理。

體力勞動者必須受到勞動時間的限制，否則他將會異常疲憊而不堪重負。如果他想一直做一個體力勞動者，那么當(dāng)就寢的哨聲吹響時，他就應(yīng)該忘掉自己的工作而安心睡覺。

但是，如果他想向前發(fā)展，做更多的事情，那么就寢的哨聲只是開始思考的信號——思考這一天的工作，并從中發(fā)現(xiàn)怎么才能把他的工作做得更好。

一個有工作能力和思考能力的人，是注定要成功的。

我并沒有哄人！

那些全身心投入工作的人，那些從不離開自己工作的人，那些始終想趕在前面的人，并且也的確走到了他人前面的人，是不是一定會比那些只有在上班時間才動手動腦的人更加幸福呢？對此我也無法說明，也并不需要對此作出結(jié)論。

10馬力的發(fā)動機沒有20馬力的發(fā)動機拉的東西多。那種下班之后什么都不想的人，正是自己限制了自己的馬力。如果他滿足于他所承載的重量，那是他自己的事情，但他不能抱怨別人增加馬力，以致比他做得更多。

閑散度日和勤奮工作會帶來兩種不同的結(jié)果。如果一個人喜歡閑散，并自我放松了，那么他就沒理由去抱怨，因為他不能既擁有閑散的生活，又擁有勞動的成果。

雖然在隨后的每一年中，我都有新的認識，但這并沒有改變我最初的觀點?？傮w來說，那一年我對工商業(yè)的認識包括如下幾點：

如果把金錢放在工作之前，就相當(dāng)于破壞工作和毀壞服務(wù)措施的基礎(chǔ)。

把金錢而非工作作為首要的考慮，這會造成對失敗的恐懼心理。這種恐懼心理阻礙了企業(yè)的發(fā)展之路。它使人害怕競爭，害怕改變他的舊方法，害怕做任何會改變他現(xiàn)狀的事情。

對于把服務(wù)放在首位的人來說，其道路都是很明確的——盡可能以最好的方式來工作。