作為公車改革的先行者與實踐者，葉青在接受記者采訪時坦言：“大家知道公車改革的方案很難出臺，因為各方面的利益沖突。在改革以前，我們首先考慮公車的限制使用。每年大的節(jié)假日，幾乎都會發(fā)生私用公車出車禍事件，這對政府的形象是一個損害。”葉青在網(wǎng)友的參與下，曾為限制公車的使用設(shè)計了幾個方案：“一是，到了節(jié)假日，所有的駕駛員把車鑰匙交到車隊。平日，8小時內(nèi)車可以動，8小時外車不能動。第二種辦法有人提出來，就是在公車的后窗戶上貼很明顯的標志，就是‘公車’兩個字。如果這個車停在餐飲、娛樂場所的門口，老百姓就可以舉報。第三種辦法，廣東提出來能不能搞GPS定位系統(tǒng)，給每個公車裝一個GPS，如果團購的話，每個也就是2000元，總部可以隨時監(jiān)控每輛車的位置。第四種辦法是網(wǎng)民提出的，換公車專用車牌，就像現(xiàn)在的軍車、警車，讓老百姓來監(jiān)督——我贊同這樣一個思路。”

2009年全國“兩會”召開前，葉青就把“如何限制公車私用”的帖子掛上了博客，向網(wǎng)友征集好點子，從而引發(fā)了網(wǎng)友對“公車改革”的熱議。網(wǎng)友“泰山之巔”留言說：成立公共事務(wù)服務(wù)公司，其中一項服務(wù)就是交通服務(wù)。“寒冬”留言說：公車還是很必要的，關(guān)鍵是剝離公車的額外特權(quán)。要想根治“公車問題”，要進行“公車改革”，葉青說，為什么不能進行公車改革的試驗?zāi)?？或者干脆設(shè)置一個“公車改革試驗區(qū)”。而且最好由中紀委牽頭，聯(lián)合財政部、發(fā)改委等與公車管理有關(guān)的部門，來共同探討解決這個問題。

每年全國“兩會”，葉青都會帶自己心愛的自行車到北京，“因為我對自行車一直情有獨鐘”。在他看來，自行車是一種經(jīng)濟、綠色和保健的出行方式。“自行車價格便宜，又不會排放廢氣、污染環(huán)境，這是好處一。騎自行車比散步更符合科學(xué)健身的要求，這是好處二。”他說，散步往往需要半個小時才能讓人出汗，但騎自行車時，只要沖一個上坡，就能讓心肺功能得到鍛煉。

葉青曾呼吁，政府在進行城市規(guī)劃和建設(shè)時，應(yīng)該更多地考慮一下騎自行車人的方便和權(quán)利。“1985年我來北京的時候，在天安門城樓底下，騎自行車的人可是多得很。但現(xiàn)在再去，騎車的人就少多了。馬路上供自行車行走的空間也小了。雖然輔路上可以騎自行車，但汽車也往往能開到輔路上，這就需要騎車的人格外注意安全。”

他說，政府在修建道路的時候，就應(yīng)該保證有一條彼此連通的自行車道，讓自行車能在全市順利通行。此外，有些地方停放自行車的條件不夠人性化，例如自行車容易倒、占用過大空間、會被雨淋、收費過多等等，都是需要注意的。“我們可以學(xué)學(xué)巴黎，那里是自行車優(yōu)先，行人和開車的人都禮讓自行車，很多角落都有停放自行車的架子。”只有如此，我們才有資格鼓勵人們采用多元化的健康、環(huán)保的出行方式：距離近的走兩步；距離稍遠的，為了節(jié)省時間，就騎自行車；再遠點，可以考慮公交車或私車。相信如果人人都能自覺調(diào)整出行方式，那我們的交通狀況會好很多。

采訪之時，正值金融危機，他認為應(yīng)對時要積極消費，要從衣食住行開始。“領(lǐng)導(dǎo)人坐國產(chǎn)車是一種標志，駐外大使館使用國產(chǎn)車也是經(jīng)濟發(fā)達的表現(xiàn)，是一種自信與霸氣。韓國人就是這樣的，只坐國產(chǎn)車。我就見到韓國大使館人員總是使用韓國車。是以最直觀的方式拉動內(nèi)需，支持民族品牌。省長坐本省的自主品牌車，就有積極的推廣意義。試想一下，一大排高檔紅旗車出現(xiàn)在機場高速上，是多么的壯觀。”他強調(diào)，積極消費從使用國產(chǎn)品牌開始。