葉青的博客幾乎每天都更新，“兩會”期間內(nèi)容更豐富，有時達(dá)四五千字。他說，自己幾乎每晚11點開始寫作，已經(jīng)成了習(xí)慣。他說，博客改變了他的生活，“我發(fā)現(xiàn)我寫博客有點上癮，一天不寫一點東西就不舒服。猶如我的車癮”。

葉青自言對車的喜愛非同尋常。小時候，他就曾經(jīng)用3個軸承做成一輛三輪車，沿著山坡自動下滑，還有剎車。初中時，他開始學(xué)會騎自行車——他記得，有一次在從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的沙土路上翻車，摔得好苦。“上大學(xué)最羨慕當(dāng)?shù)赝瑢W(xué)有自行車，有時一借就圍著武漢市跑一個下午。大學(xué)畢業(yè)后聽說一位同學(xué)上班后，單位配一部自行車，非常羨慕。研究生畢業(yè)后留校，第一個月的工資就是買一輛167元的武漢產(chǎn)‘永光’牌自行車。2000年底，開始學(xué)開車?，F(xiàn)在對我來說，在武漢一天沒有車則難受——送小孩上學(xué)、同學(xué)聚會、開會、迎來送往都要車，出差、放假等出遠(yuǎn)門也少不了車。我最北到過鄭州，最東到過溫州，最南到過福州，最西到過恩施。我每天都游走于工作與生活之間，心情舒暢。”

“機關(guān)買的車越來越多，用于養(yǎng)車的費用越來越高，可大家還是感覺車不夠用，公車使用已經(jīng)陷入一個怪圈。”葉青多次通過媒體“炮轟”現(xiàn)行公車制度。他細(xì)數(shù)目前公車使用的問題：“概括起來就是3個三分之一——領(lǐng)導(dǎo)公用三分之一、領(lǐng)導(dǎo)私用三分之一、司機私用三分之一。在一個單位里，公車費用占到了整個行政經(jīng)費的20%到25%，嚴(yán)重畸形。”

2003年5月，葉青到湖北省統(tǒng)計局上班第一天，在統(tǒng)計局坐了不到半個小時就來了一個師傅，師傅自稱姓張，說是專職司機。當(dāng)時，葉青很吃驚，自己此前在學(xué)校一直都是自己開車，還沒有過專職司機。于是，葉青擺了擺手，說：“我自己開車，你先回去，有事我再跟你說。”

葉青選擇了比別人消耗更少的財政資源，成為“公車成本最低的廳官”，也帶有一些學(xué)術(shù)性的考慮。“因為我是學(xué)財政學(xué)的，財政學(xué)要研究財政支出，財政支出現(xiàn)在老百姓意見最大的應(yīng)該就是公車黑洞的問題。”

為此，葉青找到湖北省統(tǒng)計局局長，提出一個公車改革方案：第一，自購私車；第二，上下班500元油費；第三，出武漢市實報實銷。同時，葉青建議“雙軌”過渡，愿意實行新辦法的按新辦法來，不愿意的按原來的老辦法用車。

3天后，湖北省統(tǒng)計局通過了葉青的提議或方案。有人曾給葉青算過一筆賬，自行開車每年至少為政府節(jié)省10萬元經(jīng)費。

葉青認(rèn)為目前中國公車改革10年反復(fù)，斷斷續(xù)續(xù)的實質(zhì)是公車改革損害了既得利益者的利益。他說：“那是很長遠(yuǎn)的問題。但是總得起步，不能說不起步，公車改革還有一個很重要的問題，那就是我們公共財政體制的完善，如果說公共分配、公共財政不能夠滿足這個社會絕大多數(shù)群體的利益，那么這個公共財政分配是不科學(xué)的。”

2008年3月，葉青向全國人大常委會提出改革現(xiàn)行的公車制度建議。一天，葉青接到一個電話，對方說是中紀(jì)委的，“我嚇了一跳，還以為自己犯什么錯誤了（笑）。他們說我提了一個好建議，會積極考慮”。其實，此前，有關(guān)公車改革的方案、建議，葉青每年在全國“兩會”上提出，自己還每年完善有關(guān)方案、建議，引起大家的重視。