通常，海上的星期日都以救生演習(xí)這項(xiàng)優(yōu)良傳統(tǒng)拉開(kāi)序幕，一批被挑中的船員要卸下并拋出一艘救生艇（乘客不必參加演習(xí)，船上的任務(wù)表一般也不會(huì)貼在客艙里）。而4月14日這天，船長(zhǎng)史密斯卻決定放棄演習(xí)。取而代之的是一場(chǎng)上午10點(diǎn)半在頭等艙餐廳舉行的宗教儀式。這也是唯一一個(gè)準(zhǔn)許二等艙和三等艙乘客進(jìn)入頭等艙的時(shí)刻，想必他們一定驚異于這里奢華的布置。

也是在那天上午9點(diǎn)，泰坦尼克號(hào)上的無(wú)線(xiàn)電報(bào)員杰克·菲利普斯接到了卡羅尼亞號(hào)發(fā)出的冰情預(yù)警。“向西行駛的輪船報(bào)告，北緯42° ，西經(jīng)49°～51° ，發(fā)現(xiàn)冰山、冰川和大片浮冰。”這是那天泰坦尼克號(hào)將要收到的8個(gè)冰情預(yù)警中的第一個(gè)，整條北大西洋航線(xiàn)上的船只都遇到了冰帶。這不是什么新鮮事，北大西洋本來(lái)就處在遭遇冰災(zāi)的糟糕季節(jié)。暖冬使得大塊冰山漂離格陵蘭島海岸，進(jìn)入拉布拉多寒流，然后隨之南下，漂進(jìn)了紐芬蘭大淺灘附近的航線(xiàn)里。幾天之前，尼亞加拉號(hào)和一個(gè)冰山相撞，船體上破了兩個(gè)大洞，但還是勉強(qiáng)前行，最終抵達(dá)紐約。因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)走的是同一條西行航線(xiàn)，船上的電波不停傳來(lái)關(guān)于浮冰區(qū)位置和大小的信息。不同的人對(duì)這些消息有不同反應(yīng)。1912年，船上的無(wú)線(xiàn)電裝置剛剛使用了10多年，許多船長(zhǎng)都不信任這項(xiàng)新科技，他們更愿意依賴(lài)自己的航海技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。然而，史密斯不是這樣的懷疑論者，他收到菲利普斯的消息后，立刻把卡羅尼亞號(hào)的預(yù)警貼在了駕駛艙里。

中午，史密斯和白星航運(yùn)常務(wù)董事約瑟夫·布魯斯·伊斯梅共進(jìn)午餐，慶祝泰坦尼克號(hào)的處女航。就在午餐后，頭等艙乘客伊利莎白·萊恩斯偶然聽(tīng)到了兩人的一段對(duì)話(huà)。日后，正是這段對(duì)話(huà)，成為了泰坦尼克號(hào)故事中最有爭(zhēng)議的片段。據(jù)萊恩斯的回憶，當(dāng)時(shí)她和女兒伊利莎白正在頭等艙餐廳旁邊的接待室喝咖啡，史密斯和伊斯梅走了進(jìn)來(lái)，在她們附近的桌旁坐下。這兩個(gè)人正在討論是否燒起泰坦尼克號(hào)的最后幾個(gè)鍋爐，給輪船加速。萊恩斯稱(chēng)，伊斯梅對(duì)史密斯說(shuō)，“我們今天比昨天做得好，明天應(yīng)該做得更好才對(duì)。我們要打敗奧林匹克號(hào)，用更短的時(shí)間到達(dá)紐約，周二晚上就到！”有種猜測(cè)是伊斯梅好大喜功，希望提前到達(dá)終點(diǎn)，于是唆使史密斯把船開(kāi)得更快。然而，這個(gè)理論本身就有問(wèn)題。讓泰坦尼克號(hào)這樣的巨輪在晚上停靠碼頭是幾乎不可能的，所以史密斯或伊斯梅也不太可能去冒這個(gè)險(xiǎn)。而且，周三早上會(huì)有一個(gè)奢華的歡迎儀式，許多媒體記者也會(huì)到場(chǎng)參加。伊斯梅很清楚，泰坦尼克號(hào)無(wú)論什么時(shí)候抵達(dá)，它的進(jìn)港都會(huì)是一條大新聞。不管怎樣，他都不是一個(gè)速度的追求者，而是相信乘客們更關(guān)心的是舒適的旅程，他們需要的是一條讓人放心的可以按時(shí)抵達(dá)目的地的輪船。