1972年10月13日，一架載有45人的客機(jī)從烏拉圭飛往智利，因遇上風(fēng)暴墜毀在海拔4000米高的安第斯山脈渺無(wú)人煙的雪山中，機(jī)上的45名乘客都是烏拉圭的橄欖球手和他們的朋友、家人。飛機(jī)墜毀后，一開(kāi)始還有29人生還，但在饑寒交迫之中，最后只剩16人活了下來(lái)。這16名幸存者為了生存，生吃遇難朋友的尸體，因?yàn)榇蠖鄶?shù)遇難者都是熟人，所以他們先從不認(rèn)識(shí)的人吃起，然后再吃熟悉的人，72天之后他們獲救了。

這是一次涉及倫理道德的特殊空難，1993年，這個(gè)事件被美國(guó)好萊塢拍成了電影。而這個(gè)事件的確是世界空難史上最為慘烈的一次搜救事件，因?yàn)檫@架飛機(jī)上的人幾乎都互相認(rèn)識(shí)，不是朋友就是親人，所以當(dāng)飛機(jī)失事，72天沒(méi)有救援而要靠尸體維持生命的時(shí)候，你的選擇只能是吃朋友，還是吃親人？最后這些獲救的年輕人，雖然成功地活了下來(lái)，但是當(dāng)他們回到自己生活的城市后，并沒(méi)有受到歡迎，反而遭到了遇難者親人的唾棄，咒罵他們是吃人的魔鬼。僅此一點(diǎn)，這一事件就在后來(lái)的日子里引發(fā)了極大的爭(zhēng)議。

時(shí)間就是生命，空難事件中尤其如此。

國(guó)際救援界一般都認(rèn)為，災(zāi)難發(fā)生之后存在一個(gè)“救難黃金72小時(shí)”的時(shí)間段，在這一時(shí)間段內(nèi)，幸存者可以有比較高的存活率。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，第一天幸存者可以有90%的存活率，第二天幸存者可以有70%到80%的存活率，但從第三天開(kāi)始，幸存者的存活率就會(huì)驟然降低。所以在世界各種災(zāi)難當(dāng)中，72小時(shí)內(nèi)的國(guó)際救援是最有效的救援方式。世界衛(wèi)生組織西太平洋地區(qū)緊急災(zāi)難專家裴西根曾經(jīng)解釋道：“72小時(shí)之后，救出來(lái)的要么是尸體，要么就是奇跡?！?/p>

太平洋上的“黃金72小時(shí)”，這是一場(chǎng)人與時(shí)間的賽跑，大家都希望看到奇跡。

與世界新聞媒體的一片喧囂不同，冷靜的信息分析家總是會(huì)注意到新聞?dòng)浾咚雎缘默F(xiàn)象，這就是職業(yè)敏感性。我很早就發(fā)現(xiàn)，這個(gè)世界存在著一個(gè)奇怪的沉默角落——波音公司。

在整個(gè)世界幾乎為馬航MH370的失聯(lián)忙得天翻地覆之際，波音公司似乎低調(diào)得出奇、冷靜得出奇，除了放風(fēng)說(shuō)波音公司應(yīng)美國(guó)政府的請(qǐng)求，有一些人提供協(xié)助之外，再無(wú)表態(tài)，再無(wú)動(dòng)作，簡(jiǎn)直低調(diào)得要命。這樣的情形與波音公司在全球市場(chǎng)上熱火朝天的銷售干勁，形成了鮮明的對(duì)照。

眾所周知，波音公司不是一個(gè)普通的商家，波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機(jī)制造商，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，總部位于芝加哥。公司下設(shè)兩個(gè)業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán)，在美國(guó)境內(nèi)及全球70個(gè)國(guó)家共有員工16萬(wàn)多名。波音公司在全球航空業(yè)市場(chǎng)上擁有很高的市場(chǎng)占有率，號(hào)稱是一家非常多元化、人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的企業(yè)。員工中超過(guò)12.3萬(wàn)人擁有大學(xué)學(xué)歷，他們來(lái)自全球約2700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。

波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括717、 737、747、767、777系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)，波音公司總是自豪地提醒人們注意到，全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近1.3萬(wàn)架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。2013年，波音公司全年的凈利潤(rùn)為46億美元，總收入達(dá)到866億美元。波音公司幾乎在任何銷售場(chǎng)合，都會(huì)使用這樣的標(biāo)志性話語(yǔ)來(lái)做推銷：波音民用航空服務(wù)部通過(guò)一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)！

當(dāng)然，這次馬航的MH370失聯(lián)事件對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)并不是掌聲，波音公司還是可以用航空界的所謂“慣例”來(lái)做自我辯護(hù)：我是造車的，不是開(kāi)車的人，一切要等到MH370被找到，最終調(diào)查報(bào)告出爐，才適宜做出表態(tài)。