一些地方對下面的要求是兩個月組織一次檢查，只看新項目、新成績，舊的不看，逼得下面只好不顧一切造新的，變著花樣出政績。這個標桿有兩個核心刻度，一是“新、異”，二是“日、月”，前者強調(diào)發(fā)展的狀態(tài)，越新越異越好，后者強調(diào)變化的時間，越短越頻越好。在這種度量標尺下，一個個標新立異的事物在短時間內(nèi)應運而生，進而演化成集體時尚。比如，幾乎所有的建筑師都想搞出一個新異的作品，結(jié)果中國成了全世界奇形怪狀建筑物的試驗場。中國城市不僅比賽長“胖”，競相擴張地盤，還比賽長“高”，摩天大樓一個比一個壯觀。目前，中國百米以上的超高層建筑達到1154座，排在世界前10位的高樓，有6座在中國大陸。設計的樓房不是把人們的工作和居住作為第一要素，而是作為設計者虛榮的載體?！叭招略庐悺钡膬r值預設還會直接導致一個后果：求統(tǒng)一而廢個性，追逐“新”而忽略“好”。大家都在挖空心思追求奇異，而忽略了自己的特色，忽略了應該堅守的東西，應該傳承的東西。積淀了幾千年的傳統(tǒng)民族文化，蘊含著許多文明的基因，但在當下“快文化”的沖擊下，已是鳳毛麟角。更令人擔憂的是，“日新月異”一旦成為工作標尺，人們就可以對制定的規(guī)劃和已有的成果視而不見，甚至否定歷史從頭再來，導致“規(guī)劃”成“鬼話”。七是動力機制失范導致盲目的“快”。動力機制，是人類社會賴以運行的最根本、最基礎、最普遍的機制?，F(xiàn)在我們面臨的最大問題就是發(fā)展失去了規(guī)則，“快”就像脫韁的野馬，任意狂奔。只要對自己有直接好處的就大干快上，沒有直接好處的就拖著不干；不該快的快，該快的不快。當今世界的競爭主要集中在生物技術、新能源技術和信息技術等前沿科技方面，我們與世界先進水平相差甚遠，本應快馬加鞭、急起直追，但卻沒能快起來。相反，不該快的，卻快得驚人。近幾年出現(xiàn)的瘋狂“三圈”就是明顯的例子。一是“圈地”，改革開放以來已有3億畝土地被圈占。2010年全國出讓土地收入就達2.7萬億，而農(nóng)民僅得到少得可憐的補償，地方政府只要腳下的土地，不管地上的農(nóng)民；二是“圈錢”，利用股市為企業(yè)圈錢，股民數(shù)萬億的財富不翼而飛。中國股市在進行大躍進式的擴容，2009年國慶以后，幾乎以每周4只的速度發(fā)行新股。截至2011年一季度，已發(fā)行2400只左右。而美國股市擴容到800只整整用了100年的時間，平均每年僅8只。香港股市擴容到800只也用了33年，平均每年24只。三是“圈人”，兩億多農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移到二、三產(chǎn)業(yè)，我們引以為豪的人口紅利基本全被城市、工業(yè)掠走，只要農(nóng)民進城干活，卻不給農(nóng)民工以市民權(quán)利。我們實際上是在飽餐城鄉(xiāng)二元制度的紅利，飽餐不平等權(quán)利的紅利。在中國現(xiàn)行體制下，動力機制失范最容易導致一些部門根據(jù)自身利益而盲目快上項目。比如，未來兩三年內(nèi)，中國的高速鐵路將達1.6萬公里，位居世界第一，總長度超過世界各國加起來的總和。京津高鐵是中國第一條時速300公里以上的城際鐵路，開通以來僅一年多，虧損額已近十億元。目前，中國有40多個城市在建或籌建地鐵，平均每公里的投資高達4－8億元。2015年北京地鐵將達561公里，有望成為全球地鐵線路最長的城市，遠超1863年開通世界上第一條地鐵的倫敦。更令人費解的是上海到杭州已開通了約需78分鐘的動車組，約需48分鐘的高鐵，可還要修一條約需38分鐘的磁懸浮線，雖然時間只縮短10分鐘，但投資卻達數(shù)百億元，運營后巨虧已成定局。根據(jù)中國民航局2009年3月發(fā)布的統(tǒng)計公報，中國境內(nèi)航空通航機場共有158個，許多中小機場利用率低，甚至出現(xiàn)“無機可飛”的閑置狀態(tài)。在這種情況下，各地仍以大躍進的方式斥巨資擴建和新建機場，到2010年底，中國機場總數(shù)已達近200個。在動力機制失范的情況下，許多狂“快”都會出現(xiàn)，許多可怕的事情都可能發(fā)生。