同樣，通過簡單的計算便可知道，在現(xiàn)有的運載火箭技術(shù)中，基本材料成本只占2%左右，而火箭的一次性使用則產(chǎn)生了極大的浪費，所以原則上整體發(fā)射成本可以降低兩個數(shù)量級，可回收重復(fù)使用的火箭一定是未來航天技術(shù)發(fā)展的方向。

遵循“第一原理”，亦可以抓住不同領(lǐng)域之間相通而同構(gòu)的本質(zhì)，運用跨界整合的系統(tǒng)性思維創(chuàng)造性地解決根本問題。例如，過去幾十年，電池的基礎(chǔ)技術(shù)幾乎停滯不前，在能量密度、安全性方面沒有重大的突破。特斯拉并沒有把精力放在電池基礎(chǔ)技術(shù)的深挖和攻堅上，而是使用消費電子產(chǎn)品（筆記本電腦、充電器等）中常用到的已成熟的18650型小尺寸鋰電池，創(chuàng)新地開發(fā)了有效的電池組管理系統(tǒng)，把幾千節(jié)鋰電池連成一個分層網(wǎng)絡(luò)（特斯拉85千瓦時電池組包含了16個模塊、96組、共7104節(jié)18650型鋰電芯），并確保每節(jié)電池的溫度調(diào)節(jié)、運行狀態(tài)及安全性監(jiān)控。其核心設(shè)計思想是，將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中服務(wù)器集群網(wǎng)絡(luò)分級管理的思維，跨界地整合運用到電池組的管理上。

馬斯克的產(chǎn)業(yè)布局，也同樣遵循跨界整合的戰(zhàn)略。太陽城的光伏發(fā)電，可以為特斯拉提供充電服務(wù)，前者發(fā)電，后者用電。如果這兩者還不能確保地球免于毀滅，我們還有備用的計劃B——通過SpaceX移居火星，以確保文明的延續(xù)。設(shè)想未來，跨界整合的思維將產(chǎn)生更多的可能性：星際互聯(lián)網(wǎng)、電離子火箭……

然而，只有思維框架和愿景是不夠的，很多人都有關(guān)于未來的種種美好夢想，但只有極少數(shù)人有足夠的勇氣和堅持把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。理性的思維框架可以使我們產(chǎn)生對未來的愿景，但只有非理性的近乎瘋狂的信念才能使未來真正到來。

喬布斯身上有所謂的“現(xiàn)實扭曲力場”，他可以用自己強大的意志來改變現(xiàn)實。馬斯克身上同樣有著極其罕見的強烈信念，使得他在面臨絕境時可以力挽狂瀾，九死一生。

2008年或許是馬斯克人生最黑暗的低谷。SpaceX成立六年之中進行的三次火箭發(fā)射都接連失敗，特斯拉也經(jīng)歷了產(chǎn)品的一再拖延和推遲，席卷全球的金融風(fēng)暴使得投資人都不再看好馬斯克這些不切實際的瘋狂項目，兩家公司都瀕臨破產(chǎn)。在巨大的壓力下，馬斯克的第一段婚姻也宣告破裂，工作和生活上的雙重打擊接踵而至，他似乎在一夜之間失去了曾經(jīng)擁有的一切——事業(yè)、財富、婚姻。

當(dāng)馬斯克破釜沉舟，把自己個人最后的 300萬美元資金投入到公司之后，有一段時間甚至只能靠向朋友借錢度日。當(dāng)我問及馬斯克這一段經(jīng)歷時，他只是很平靜地引用了丘吉爾的一句話：“如果你必須穿過地獄，那就繼續(xù)前進吧！”

其實，愿景和信念是相通的，當(dāng)一個人清晰地看到未來時，就會產(chǎn)生對這一未來熱切的期盼和強烈的信念。馬斯克堅信，新能源可持續(xù)交通和商業(yè)化太空索的時代終將來臨，所以他敢于孤注一擲赴湯蹈火，不惜押上自己的一切。即使成功只有很小的可能性，他也要去全力爭取這一點點概率，因為不去冒險才是最大的風(fēng)險，而預(yù)見未來最好的方式便是親手創(chuàng)造未來。

喬布斯和馬斯克都激發(fā)了人性中向上的那部分：喬布斯的偉大在于，他把技術(shù)升華成了藝術(shù)，讓人們在產(chǎn)品中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造性的美，而不只是廉價的功能；而馬斯克的偉大在于，他重新點燃了一代人成為探險家的夢想，敢于去“想象一個更令人激動的未來”。

瘋狂與天才只有一線之差，克里斯·安德森引用喬治·蕭伯納的一句話來總結(jié)喬布斯和馬斯克這樣的狂人：“理智的人讓自己去適應(yīng)這個世界，而瘋狂的人會堅持讓世界去適應(yīng)自己。所以歷史的進步依靠瘋狂的人?！被蛟S蕭伯納的另一句話更為恰如其分：“一般人看到已經(jīng)存在的事物會說‘為什么這樣’，我卻夢想從未有過的事物，并問自己，‘為什么不這樣’。”