北京的古城保護就應該多做做這種“舒經(jīng)活血”的實事，撣去塵埃、重現(xiàn)光彩是需要投入的，這自然是政府的責任，可目前卻是把錢先花到開馬路上面去了。

在鮮魚口、大柵欄內開路，據(jù)稱是為了讓出前門大街作步行街。但能不能找到一種辦法，既能保持前門大街的商業(yè)氣氛，又無須使保護區(qū)傷筋動骨呢？國際成功的經(jīng)驗是：限制小汽車，發(fā)展“步行+公交”。比如，法國的波爾多近年建成先進的城市輕軌系統(tǒng)，大家就不再開車出行了，整個古城成為步行者的天堂，商業(yè)迅速繁榮，快速高效的公交又滿足了出行需要；巴黎的地鐵及地面公交四通八達，使其古老的瑪黑區(qū)無須為小汽車開路仍能保持小巷格局，并聚得人氣；作為發(fā)展中國家的城市，哥倫比亞的波哥大，從1998年至2000年，僅用三年時間就建成世界上最先進的地面快速公交系統(tǒng)，沒花多少錢就摘掉了“堵城”的帽子。

中世紀形成的城市，是步行者與馬車的尺度，街道窄、人口密度大。歐洲城市正是順應這個特點，通過發(fā)展“步行+公交”，走出了一條“雙贏”之路。這是北京應該借鑒的。北京作為高密度的中世紀古城，它的胡同、街巷體系同樣是適應“步行+公交”的胚子。

可是，眼下北京的傾向卻是向“汽車+快速路”的美國城市看齊，殊不知一旦選擇這種模式，城市就應該是低密度、大尺度的，而這正是北京所不具備的。美國的“汽車+快速路”模式因其浪費和非人性已備受詬病，北京在高密度城市環(huán)境下用此做法，已使得寬闊的城市道路，甚至包括未設紅綠燈的快速環(huán)線，出現(xiàn)嚴重擁堵，教訓亟須總結。這種開大馬路的方式，不僅耗資甚巨，還拆掉了城市里大量簡單就業(yè)的場所，對社會生態(tài)的負面影響是全方位的。

基于這種認識，前門商業(yè)區(qū)又該作何選擇呢？以目前的情況來看，這個地方是既要“步行+公交”又要“汽車+快速路”，而世界上還沒有哪個城市是把這兩者占全而取得成功的。從北京已有的實踐來看，我們也得不出這個結論。

2004年12月26日