北京越聚越多的城市問題，已表現(xiàn)出特征明顯的“小汽車綜合癥”。

面對(duì)不堪重負(fù)的路網(wǎng)交通壓力，北京市交管局近日開始削減占路停車泊位，以“疏浚”道路交通。此舉卻引發(fā)一些商家的不滿，因?yàn)椤伴T前不讓停車，生意損失太大”。而交管局的回答斬釘截鐵——沿街商戶損失的利益與城市交通利益沒有可比性。

商家的抱怨不難理解，小汽車已成為這個(gè)城市重要的交通方式，沒有充足的停車泊位就難有充足的客源。交管局的堅(jiān)持也自有其道理，因小汽車的發(fā)展，這個(gè)城市的交通大潮已越發(fā)洶涌，承擔(dān)“泄洪”重任的城市道路哪還容得絲毫的阻塞？

這是一場(chǎng)耐人尋味的博弈——同樣是因?yàn)槌鞘袑?duì)小汽車交通的倚重，商家與交管局出現(xiàn)了戲劇性的對(duì)立：一個(gè)是希望小汽車停一停，一個(gè)是希望小汽車趕快走。

沒有人會(huì)贊同交通擁堵是一件好事情，交管局自然是一言九鼎毫不松口。單純從提高道路通行能力著眼，車輛與兩側(cè)街區(qū)的聯(lián)系當(dāng)然是越少越好，馬路當(dāng)然是越寬越好，行人穿行當(dāng)然是越少越好，道路中央的隔離欄當(dāng)然是越多越好。

不知不覺之中，“全副武裝”的道路已如同一堵堵平躺著的墻，將這個(gè)城市隔成了一片片“孤島”。守在道路兩側(cè)的商家，徒見車流不見人流，即使身處黃金寶地，也只能望洋興嘆。

人們開始感嘆，這個(gè)城市的路是越來越多，街卻是越來越少。市中心新開出的大馬路宛如郊區(qū)的公路，都市氣象盡失，逛街樂趣全無，人氣沒了，商機(jī)何來？

面對(duì)商家的訴求，交管局以城市交通利益優(yōu)先回應(yīng)，但我們還是希望實(shí)現(xiàn)交通利益與商業(yè)利益的雙贏，因?yàn)樗鼈児餐杏鞘械幕盍Α?/p>

從積極角度分析，交管局削減占路停車泊位也有著讓駕車人停車不便而迫使其減少使用小汽車的意義。如果限制小汽車使用能夠成為城市的交通政策并獲得成功，就無需再耗巨資擴(kuò)路了，老街道的商氣也可得以維持——從目前的情況來看，路修得越寬，越是刺激小汽車的使用，越是促進(jìn)交通的增長(zhǎng)，費(fèi)而不惠。

但是，交管局削減占路停車泊位能夠在多大程度上減少人們對(duì)小汽車的使用呢？可以肯定的是，如果公共交通不能真正優(yōu)先，公交車依然擁擠在小汽車的海洋里如蝸牛般爬行，人們?nèi)詴?huì)對(duì)小汽車保持著高度的依賴。

雖然北京市在一些路段劃出了公交專用車道，但與國(guó)外一些城市相比差距明顯，后者是將道路面積的大部分辟作公交專用，在限制小汽車使用的同時(shí)，將公共交通發(fā)展到極致，人們就不再開車出行了。實(shí)踐證明，這樣的做法符合真正的“城市交通利益”，它減少了車流，還把街道還給了步行者，滿足了商家的利益。事實(shí)上，這些城市的汽車保有量并不算低，只是人們不再以駕駛小汽車作為上下班通勤的方式了。

2006年5月22日