有關(guān)即將到來的由二氧化碳導(dǎo)致的全球性災(zāi)難，一直雷聲大雨點(diǎn)小（這種預(yù)測已經(jīng)有將近20年，但沒有哪一條應(yīng)驗(yàn)過），加之媒體的推波助瀾令運(yùn)動型多功能車妖魔化，又一次對美國制造商造成了程度不等的傷害，其中三大汽車業(yè)巨頭占了運(yùn)動型多功能車銷售額的90％以上。（提醒你一下，日本和德國汽車公司，非但遠(yuǎn)沒有表現(xiàn)出通常由媒體所稱的崇高乃至圣人般的動機(jī)，反而正在積極進(jìn)一步瓜分這塊誘人的市場，只不過大多都失敗了。）在媒體推動下，運(yùn)動型多功能車衰落了，美國汽車制造商眼睜睜看著自己的利潤嚴(yán)重下挫，尤其是通用汽車，它在2002年到2010年間占到了所有大型運(yùn)動型多功能車銷售額的一半。

這對美國企業(yè)的極大打擊也許是有意的，也許是無意為之。許多媒體人士都對美國制造商抱有成見。他們協(xié)助書寫了日本汽車公司絕對正確的神話，其觀點(diǎn)與事實(shí)毫不相符，卻影響持久。在同等成功的情況下，媒體對美國汽車公司提不起神，但對于日本汽車公司則大加贊賞。對于失敗則恰好相反。豐田汽車早期的召回（2009年之前）大都被放到后面幾版，但底特律三巨頭之一若是發(fā)生召回，都會得到登上頭版頭條的待遇，因?yàn)樗鼈冇忠淮握宫F(xiàn)了美國汽車公司明顯的無能。在數(shù)年前，一次豐田汽車大型召回活動中，豐田車粉絲、2003年著有《底特律的末日：三巨頭如何丟掉美國汽車市場》一書的記者米舍利·梅納德鄭重其事地說這次召回是“自愿的”。喂！所有召回都是自愿的好不好？當(dāng)美國高速公路安全管理局（NHTSA）“建議”召回的時候，你就自愿地—召回！梅納德補(bǔ)充說，改正錯誤非常有助于豐田與其顧客更密切地接觸。

作者、專欄作家以及左翼知名人士托馬斯·弗里德曼曾在一篇刻薄的社論中建議，只有讓豐田汽車收購?fù)ㄓ闷嚥拍苷群笳?。?dāng)這種受人尊崇的記者眼中光彩奪目的偶像—豐田汽車—作為汽車業(yè)、管理和技術(shù)領(lǐng)域杰出的代表，它的大理石地板突然出現(xiàn)巨大裂縫的時候，被不計(jì)其數(shù)光鮮的媒體報道所持續(xù)打磨拋光的豐碑變得像其他的汽車公司一樣岌岌可危，這些記者會多么尷尬。

受到大量意外加速報告以及普銳斯剎車問題的震撼，一名崇拜豐田的記者被迫得出結(jié)論：由于受到“近來一系列不幸事件”的困擾，公司形象“失去了部分光芒”。我可以向你保證：如果美國三巨頭出現(xiàn)了需要大規(guī)模召回的質(zhì)量問題，媒體絕不會將其描述為被不幸事件所困擾。

我這里絕不是說媒體的反向沙文主義（喜愛外國品牌超過本土品牌）是導(dǎo)致通用汽車衰退的主導(dǎo)原因，但是伴隨著工人工資與福利上漲、令通用汽車大傷元?dú)獾尼t(yī)保成本，以及導(dǎo)致制造與工程方面產(chǎn)生巨大混亂的政府管制，都創(chuàng)造了不允許犯錯的環(huán)境，只有最精明的領(lǐng)導(dǎo)層才能勝任。我們在接下來的章節(jié)中還會提供大量的材料，證明通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)層無法完成這一公認(rèn)的重大任務(wù)。