·加大營銷投入

·比對手定價更低

·給產(chǎn)品注入更多功能、更高品質(zhì)以及奢侈設(shè)計

·擴大利潤空間，加快產(chǎn)品更新周期

日本人這幾條都做到了！底特律對于美元與日元被扭曲的比價不滿，但未能獲得回應(yīng)。時任克萊斯勒首席執(zhí)行官的李·艾柯卡不斷提醒媒體、公眾和政府官員，美國產(chǎn)業(yè)正受到嚴重傷害。我們早已失去了整個家電產(chǎn)業(yè)、相機、光學(xué)儀器，還有很多很多。但政客不愿聽這些，管理當(dāng)局說，所有這些都是為了公眾利益，因為日本車品質(zhì)優(yōu)秀，體現(xiàn)了卓越價值。為什么要貶損它們呢？“你們是被慣壞的孩子。你們必須停止抱怨，學(xué)會競爭！日元疲軟并沒有錯！你們必須學(xué)習(xí)如何造出更好的車！”這是李·艾柯卡和我從一位杰出的參議員那里得到的答復(fù)。當(dāng)你的對手擁有4 000美元的成本優(yōu)勢時，你怎樣才能打敗它呢？對于這個問題，這位大人物不屑于回答。

但我們在1981年取得了部分“勝利”。當(dāng)時美國和日本的貿(mào)易談判官員達成了“自律條款”，限制進口車銷售，至少直到苦苦掙扎的美國汽車業(yè)能將經(jīng)過重新設(shè)計、更有競爭力、燃油更經(jīng)濟的車型投放市場為止。在20世紀80年代早期和中期之后的這段自我約束期內(nèi)，價格因需求受到壓制和高額補貼而相對較低，進入恢復(fù)期后，水漲船高。新生代自信的消費者選擇了配置更多、選項更多以及發(fā)動機更大的車型。他們購買更多的卡車和運動型多功能車。所有這些都是在沒有任何補貼的情況下發(fā)生的。

日本汽車公司有人作了調(diào)研，通過美國勞工部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算在“自律”之前（嚴重衰退）和之后（大量需求重生），美國的汽車平均成交價格（汽車出售的價格）。

結(jié)論是：“看看這些美國汽車公司是如何在‘自律’期間亂提價的！它們本來應(yīng)該利用這段時期重振競爭力的！相反，它們用高價蒙騙美國公眾，將價格提高了數(shù)千美元！”他們不提經(jīng)濟環(huán)境的差異，也不提美國消費者對卡車的熱烈追捧！容易上當(dāng)（并偏愛進口車）的媒體如獲至寶，在廣播和多篇社論中指責(zé)底特律三巨頭的卑劣行徑。輿論好像是在將美國政府自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)引用為既成事實：“非但不去提高競爭力，底特律利用‘自律’時期來蒙騙公眾?！边@不是事實，但史書就是這么寫的。這反映出，他們在華盛頓擁有難以置信的游說能力（信不信由你，甚至比美國本土品牌還要強）、作為“寵兒”的地位、備受美國媒體青睞，以及他們經(jīng)常敏銳地強化三大汽車巨頭作為失敗產(chǎn)業(yè)食古不化的典型，都是日本汽車公司崛起的主要因素。