恰恰在那一波轉型當中，長三角、珠三角的制造業(yè)普遍發(fā)生了一種“流程性”的轉變。原本的“以商帶工”，逐漸演變成專業(yè)程度極高的“接單制造”。要明白，接單工業(yè)絕不是不要創(chuàng)意、設計、融資、分銷、物流以及售后服務。哪一個環(huán)節(jié)也少不了，只是無須“中國制造”親力親為。所有那些環(huán)節(jié)，很多甩在了境外，由發(fā)單的跨國公司去完成。用進廢退之間，中國制造轉成了世界工廠，或者更準確地描述就是成為世界的車間。中國制造借了世界商業(yè)和服務業(yè)，借了世界城市，然后大踏步地走向世界市場。

這也是2009年以后,雖然“轉變經(jīng)濟發(fā)展方式”、“擴大內需”以及“刺激消費”等口號不斷升溫，但最后中國經(jīng)濟主要還是靠政府主導的高投資，才抵御了全球危機對中國增長的影響。說白了，在現(xiàn)實條件下能夠替代外需這匹大馬的，只是投資，而不是消費驅動的內需。

錢金波教我懂得了選一個新的角度看全球金融危機對中國的影響。已在相當程度上“接單化”了的中國制造，要轉向開拓內需市場，非借國內商業(yè)與服務業(yè)的跳板不可。反映到空間布局上，這塊跳板就是城市。問題是，“世界工廠”的多年繁榮，并沒有為中國備下一個消化得了超前工業(yè)化成就的國內城市。整體看去，中國城市化的小馬，拉不動工業(yè)化的大車。這是經(jīng)濟轉型繞不開的一道坎。