這不是一個(gè)易于達(dá)到的目標(biāo)。沒(méi)有太多的東西可以被添加到這個(gè)空間里去。公路上有著各種現(xiàn)代的交通管控設(shè)施。人們對(duì)此不太高興，自治市政府對(duì)公路也不太滿(mǎn)意，稱(chēng)之為一條“不受歡迎的公路”，“充斥著混亂的行人和車(chē)輛”，“容易使訪客迷惑，對(duì)于步行者來(lái)說(shuō)也不太友好”。

過(guò)去的方法沒(méi)有任何效果。博覽會(huì)路所需要的改進(jìn)比外觀上的裝飾多得多。它需要大修一番，變成一個(gè)全新的空間，成為一幅誘人、有活力和生命力的街景畫(huà)。它需要一個(gè)全新的面貌。

“共享空間”設(shè)計(jì)就這么開(kāi)始了。

于是，漢密爾頓–拜利耶公司被請(qǐng)來(lái)重新設(shè)計(jì)博覽會(huì)路。公司的主管，本·漢密爾頓–拜利耶在荷蘭進(jìn)行“共享空間”項(xiàng)目試驗(yàn)時(shí)曾與漢斯·蒙德曼共事，他也十分熟悉在英國(guó)多處大獲成功的小規(guī)?！肮蚕砜臻g”項(xiàng)目。

例如，公司將肯特郡阿什福德集鎮(zhèn)原先的三車(chē)道高速單行內(nèi)環(huán)路改造成了一個(gè)低速的“共享空間”，現(xiàn)在步行者們和每天仍舊使用這條公路的12 000多輛車(chē)打起了交道。在博覽會(huì)路之前，阿什福德計(jì)劃是歐洲規(guī)模最大的一個(gè)“共享空間”項(xiàng)目，它將從前一公里長(zhǎng)的環(huán)路改造成了另一種模式的城鎮(zhèn)中心街道。交通信號(hào)、護(hù)欄以及所有的路標(biāo)都被移除了，取代它們的是一系列位于交叉路口的獨(dú)特場(chǎng)所，這些場(chǎng)所由看上去很窄的車(chē)道相連接，車(chē)道則被不正式的“愛(ài)心橫道”一分為二。

漢密爾頓-拜利耶消除了公路和人行道之間的區(qū)別，用鵝卵石重新鋪設(shè)了路面，這樣的路面構(gòu)造使得車(chē)輛的行駛速度得以放慢，鼓勵(lì)更多行人隨意地穿越公路。哈密爾頓-拜利耶公司請(qǐng)了一位本地的藝術(shù)家重新設(shè)計(jì)了淺層的排水系統(tǒng)以及新的照明和街道設(shè)備。最初的15個(gè)月里，過(guò)路車(chē)輛的平均時(shí)速降到了每小時(shí)32公里，同時(shí)事故和傷亡數(shù)量也降為零，唯一一次事故記錄是有人擦傷了膝蓋。2009年6月中旬，《倫敦標(biāo)準(zhǔn)晚報(bào)》評(píng)價(jià)肯特郡的阿什福德為“英格蘭最先進(jìn)的城鎮(zhèn)。公路獲得了新的尊嚴(yán)，人們都在議論一種新的意義上的社區(qū)和禮儀”。

關(guān)于共享空間的爭(zhēng)論

隨著博覽會(huì)路工程的開(kāi)始，英國(guó)媒體也相繼開(kāi)始報(bào)道。2009年7月中旬，《倫敦標(biāo)準(zhǔn)晚報(bào)》的西蒙·詹金斯在一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)論中為“共享空間”工程作了有力的辯護(hù)，一部分當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣捎谶@項(xiàng)工程受到了干擾，并引發(fā)了小規(guī)模的抗議，而這次爭(zhēng)論為“共享空間”提供了有力的案例支持。

“我們都習(xí)慣于作這樣的假設(shè)：由于汽車(chē)較大，速度較快，它們無(wú)法和其他道路使用者共存?！闭步鹚估^續(xù)說(shuō)，那些汽車(chē)是“由目能視物、耳能辨音的人所駕駛。只有當(dāng)他們像僵尸一樣，只把注意力集中在上方的交通信號(hào)和腳下的路標(biāo)時(shí)，他們才變得致命。他們會(huì)在信號(hào)燈和十字路口之間飛速地駕駛”。