日行20英里征程——出乎我們意料

在開(kāi)始這項(xiàng)研究時(shí)，我們認(rèn)為我們可能會(huì)看到10倍速公司通過(guò)積極追逐增長(zhǎng)以及劇烈的、大規(guī)模的變革，來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)充滿各種新機(jī)會(huì)的、變幻多端的世界，一次又一次地趕上并駕馭下一個(gè)大浪潮。是的，它們的確在增長(zhǎng)，它們的確在成長(zhǎng)的過(guò)程中追逐大好時(shí)機(jī)。但相比于10倍速公司，那些不甚成功的對(duì)比組案例公司在追逐增長(zhǎng)上更加積極，而且所采取行動(dòng)的規(guī)模更大、程度更劇烈。10倍速公司是我們所說(shuō)的日行20英里征程概念的典范，它們通過(guò)長(zhǎng)期的持續(xù)增長(zhǎng)，穩(wěn)健地實(shí)現(xiàn)了自己的業(yè)績(jī)目標(biāo)，而對(duì)比組公司則不然。

日行20英里征程并不僅僅是一個(gè)哲學(xué)理念，它與具體、明確、聰明且嚴(yán)格執(zhí)行的績(jī)效機(jī)制有關(guān)，而這些機(jī)制可以確保你不會(huì)偏離軌道。日行20英里征程會(huì)導(dǎo)致兩種類型的自我施加的不適：第一，在困難條件下因堅(jiān)定致力于高績(jī)效而帶來(lái)的不適；第二，在良好條件下因保持克制而帶來(lái)的不適。

比如說(shuō)，西南航空公司要求自己每年都實(shí)現(xiàn)盈利，即便是在整個(gè)行業(yè)都處于虧損時(shí)。從1990年到2003年，就整體而言，美國(guó)航空業(yè)在這14年間只有6年實(shí)現(xiàn)盈利。在20世紀(jì)90年代初，航空業(yè)虧損130億美元，裁減雇員超過(guò)10萬(wàn)人，但西南航空公司依然保持盈利，而且沒(méi)有解雇一個(gè)人。盡管航空業(yè)面臨長(zhǎng)期困難，其中也有一些大型航空公司破產(chǎn)，但西南航空公司還是創(chuàng)下了連續(xù)30年盈利的不俗業(yè)績(jī)。