如果你是“H&M”國際服裝廠商，你需要知道如何確定與你的門店相匹配的代工工廠，才能在“秋季新裝”發(fā)布的時(shí)候讓最新款式的風(fēng)衣及時(shí)地掛在門店的衣架上。

如果你是某個(gè)小鎮(zhèn)里的快餐店老板，你也需要考慮是把賺來的錢投入到租下隔壁的鋪面中，還是到下一個(gè)小鎮(zhèn)去開一個(gè)連鎖店。

這些問題，雖然看起來不相同，但實(shí)際上都是對“物流網(wǎng)絡(luò)”的求解，都要運(yùn)用“運(yùn)籌學(xué)”這門深?yuàn)W的學(xué)問，需要考慮商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)庫存、速度、負(fù)載等諸多參數(shù)，還要頗具冒險(xiǎn)精神和運(yùn)氣，才能讓“物流網(wǎng)絡(luò)”的布局與滿足需求的時(shí)間要求匹配。

我們在考察中發(fā)現(xiàn)，在中國“一用就靈”的多層代理體系、加盟店模式很大程度也是為了解決中國的多山地貌和邊遠(yuǎn)地區(qū)的規(guī)模需求分散的難題，利用出讓利潤的方式讓當(dāng)?shù)卮戆l(fā)揮小批量存貨和主動(dòng)補(bǔ)貨的“樞紐節(jié)點(diǎn)”的作用。如果有一個(gè)相對完善的物流網(wǎng)絡(luò)，中國的商業(yè)環(huán)境就會(huì)發(fā)生巨大改變，更多的“直接銷售”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

從某種角度來說，任何方式的敏捷生產(chǎn)都需要解決如何布局“生產(chǎn)點(diǎn)”的問題。你要考慮在哪幾個(gè)地點(diǎn)建立收集信息、并根據(jù)客戶數(shù)據(jù)制造皮鞋的工廠，才能實(shí)現(xiàn)“隔天到貨”的承諾；你也要考慮如何分配你的資源才能讓各種小批量的客戶需求得到即時(shí)滿足。

物流，尤其是物流網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，如何才能覆蓋到？如何保證在客戶忍耐的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“送貨上門”的承諾？這是所有企圖建立起“即時(shí)交付”模式的企業(yè)都必須解決的問題。