打開一張世界地圖，把你知道的重要港口、世界級大城市標(biāo)注為“1”，然后數(shù)數(shù)它們的數(shù)量，大約不超過50個，劃一些線條把它們連接起來。無論你用什么成本指標(biāo)計算，你基本上可以確認(rèn)在這些一級城市之間的物流運(yùn)輸，能夠讓穿梭其中的集裝箱貨柜保證“滿去滿回”，也就是說每一趟運(yùn)輸都可以找到足夠多的“托管人”來買單。

現(xiàn)在，在重要樞紐的下面繼續(xù)標(biāo)注——如果想把相對重要的二級城市之間建立物流網(wǎng)絡(luò)的話，你需要的是多倍的投資，面對的是更加分散的需求。也就是說，它們的“吞吐量”注定要比一級港口少很多，但是要把它們連接起來的成本卻不少。

繼續(xù)標(biāo)注，你會發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)深入的地方越偏遠(yuǎn)，運(yùn)送的需求就越分散，你就越有可能陷入無法收回投資的困境。

但是，從另一個角度來說，當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)的觸角可以覆蓋到更偏遠(yuǎn)的地方，貨物之間的流動才可能創(chuàng)造出“需求井噴”。所有人都希望獲得“門到門”的服務(wù)，如果這種服務(wù)真的做到了方便、快捷，人們也可能會改變蜂擁到城市里的“巨型購物商場”采購的習(xí)慣，坐在家里將需求在網(wǎng)絡(luò)上確定下來，然后等著“送貨上門”。

如果真的激發(fā)出了所有人的“門到門”需求，建造“門到門”的物流網(wǎng)絡(luò)也是可以保持運(yùn)營平衡的。這就是政府鼓勵投資建造公路的原因，一旦基礎(chǔ)建設(shè)成型，那么其他的需求也容易被激發(fā)出來。

這就是建造物流網(wǎng)絡(luò)的難題——如何在覆蓋率和集中性兩者之間尋找平衡。

如何判斷是否已經(jīng)到了可以延伸物流網(wǎng)絡(luò)的“最佳投資點”？

稍微保守或者稍微過激的決策都會讓運(yùn)營難以維系，出現(xiàn)經(jīng)營困境。不要以為這個難題只需要留給物流公司去考慮就行了。這是每個行業(yè)都必須解決的問題。

如果你是可口可樂的管理者，你需要考慮如何布局灌裝廠，才能讓產(chǎn)品在保質(zhì)期內(nèi)及時放到每個“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小店”的貨架上并銷售出去，這和你選擇灌裝廠的地點和產(chǎn)能的決策緊密相關(guān)。