那些大秦線邊的人們

司機高興是湖東機務(wù)段每天在大秦線上穿梭的三四千火車司機中的一位。他的機車司機駕照是A類的，是火車司機駕駛證級別最高的。當年，是鐵道部的一位副部長專門趕來給他們發(fā)了證。

大秦鐵路所有2萬噸列車均實行雙司機配班、單司機執(zhí)乘。一臺機車上兩個司機，一個人駕馭一個人休息，在運行中4小時一輪換。

高興駕馭的時候，另一位司機徐師傅就去機車另一端的駕駛室休息，那里有一個簡易的折疊床，可以躺在上面。白日恍恍，一路噪音，我問他們：“能睡得著么？”回答：“剛開始也睡不著，現(xiàn)在習慣了，不睡也不行?！?/p>

受經(jīng)濟形勢的影響，煤炭價格下滑很快，造成了港口煤炭滯銷和堆積，沿途每隔不遠，就會看到一些車停在半途中等候進港或返程。遇到這樣停止不前的時候，也必須有一個司機坐在前面的司機室里，不能睡覺和做其他的事，而等待常常不知道有多久。

大秦線的司機多是三四十歲的年齡，統(tǒng)一的墨藍色的工作服上多是一張沉默的面孔，最多時每月在大同和秦皇島間往返十趟以上，一月中只有四五天能躺在自家的床上，這樣的辛苦換來讓他們每月七八千到一萬元的收入。

不過這收入和他們工作中所負責那一列車的價值比起來，微不足道。大秦線上的一列2萬噸重載列車，3臺機車、216節(jié)車廂、2萬噸煤，車和煤總價加起來有四五億元之多。也就是說，在大秦線駕馭的司機身后是四五億元，把煤稱為“黑金”在大秦線是太合適了。

大秦線司機更衣室在湖東電力機務(wù)段整整占了一座小樓，盡管每個司機只占有一個大約只有30厘米寬的單開門柜子，走進去看到的數(shù)量之多還是讓人心驚一下。一般在開車前兩個小時，司機們就開始工作，上車進行開車前的準備。而路上可能隨時停車，特別是到了港口這邊，港口對煤是要挑選分類裝船的，司機們是不知道自己拉的這一列煤的情況的，只能是安靜地等下去，有時一等五六個小時甚至更長的時間。

車進入河北境內(nèi)后，線路邊穿桔紅色防護服的維護的人多起來，主要是工務(wù)和電務(wù)的職工。前者負責鋼軌，后者負責接觸網(wǎng)和信號燈的維修。從車上看下去，能看到一些學生面孔。聽別人說，這向幾年在大秦線上的許多維護人員都是正規(guī)大學人員的畢業(yè)生。