三臺(tái)告捷，父親叫他不要自滿

涪江水難這件事在黃萬里當(dāng)年的老同事張先仕先生的回憶文章里也有清晰的記述。張先生還生動(dòng)地寫到年輕的黃萬里進(jìn)入我國水利界初期就十分努力，認(rèn)真負(fù)責(zé)，養(yǎng)成埋頭苦干的工作作風(fēng)和一切從實(shí)際出發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)精神。張先生寫道：

1938年大學(xué)畢業(yè)以后，我就到了四川省水利局工作。黃萬里是工程師，我是助理工程師，我們兩個(gè)人一見如故，相處得很好。

1940年春，水利局成立涪江航道工程處，黃萬里任處長，開始對(duì)綿陽到合川的涪江下段進(jìn)行測量整治。這一段，大概有三百多公里，最危險(xiǎn)的灘是三臺(tái)的柳林灘，有三百多米長，落差很大，中間還有礁石，每年都有好多船只在這兒出事。這是涪江航道最大的一個(gè)瘤子，開刀就得從這兒下手。而且它地形也很好，恰恰在一個(gè)彎道上。我們想把航道取直，但工程量較大。

黃萬里通過關(guān)系找到徐可亭，向他說明這里的航道可以通過治理得到改善。徐是當(dāng)時(shí)的財(cái)政部長，三臺(tái)人，支持這個(gè)建議，于是決定動(dòng)工。

1940年夏，我們到達(dá)三臺(tái)。先在彎道上開了一條渠，把河道改直，渠面寬五十多米，渠長四百米。為了解決上下水的落差，我們做了船閘，還在渠道上建了一座橋，以方便行人。這座橋高十幾米，長七十多米，設(shè)計(jì)上有些新意，是黃萬里主持的，大家一致贊成把它命名為“萬里橋”。渠是我設(shè)計(jì)的，下面還有一個(gè)放水洞，因?yàn)榇l要調(diào)節(jié)水位。放水洞由黃萬里先生采用一種新式理論設(shè)計(jì)，做成后他感到很得意。這個(gè)船閘跟葛洲壩的類似，只不過我們的沒那么大。船閘出口處有一石灘，我們就把石灘挖下去，利用石灘做船閘。船閘是楊子英設(shè)計(jì)的，楊畢業(yè)于浙江大學(xué)，比我早兩年，也是學(xué)水利的，跟黃萬里也很好，解放后，在甘肅任水利廳長，“文革”中被整死了。我們?cè)阡ㄏ刃蘖艘粭澆莘?。大家都住在那兒。黃萬里一家也住在那兒，離工地很近。員工有二十個(gè)人左右，包括測工。工程包給民工，當(dāng)?shù)赜兴麉f(xié)會(huì)?？h長王棣之很重視水利，他把自己的田和房產(chǎn)都賣了，用來修水利工程，和我們配合得很好。解放以后，他還當(dāng)縣長。還有一個(gè)水利學(xué)會(huì)會(huì)長霍新吾，也積極配合。地方辦的事情，交地方處理，沒有扯皮的事情。這個(gè)船閘啟用后，通航好多年。50年代后，歸交通局管，以后的情況，我就不知道了。