對于王傳福，巴菲特從不吝嗇自己的贊美之詞：“比亞迪董事長王傳福才是真正的明星，同時比亞迪定會成為中國最著名的公司?！?

2008年下半年以來，金融危機席卷全球，這對汽車產業(yè)也是一個嚴峻的考驗。在這一年里，美國通用汽車正式宣布破產，韓國雙龍汽車也陷入窘境，一籌莫展。在這樣的大背景下，王傳福卻憑借自己公司的股價暴漲，而一躍成為中國首富。但而比亞迪的股價暴漲，是與另一個神秘人物有著千絲萬縷的聯(lián)系，他就是“世界股神”巴菲特。

2002年7月31日，比亞迪公司在香港主板上市。2003年1月，王傳福決定進軍汽車產業(yè)。在宣布這項決定之前，王傳福組織了一場內部股東征求意見會，參會的基本上都是與王傳福一起創(chuàng)業(yè)的人。在當天的會議上，大家雖然沒有公開表示反對，但許多人心里是不贊同的。那時比亞迪在電池領域已經處于壟斷地位，市場發(fā)展情況十分不錯，所以很多人搞不懂王傳福為什么要進入汽車產業(yè)。王傳福的助手也勸他放棄：“風險太大了，進入汽車這樣一個全新的行業(yè)，前面又有歐美日韓那么多優(yōu)秀的對手，心里有一種莫名的恐懼?！?

股東們產生這種擔憂不無道理。世界汽車業(yè)已經有兩百多年的歷史，而相關專利汗牛充棟，這都是橫亙在任何一個新進者面前不可逾越的障礙。更重要的是，王傳福想要造的是電動汽車，一種新能源汽車。擺在面前的是三大難關。

一是技術。

盡管在國家政策和資金的雙重支持下，我國新能源汽車的研發(fā)取得了很大突破，技術取得了快速的發(fā)展，但新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展還面臨著許多挑戰(zhàn) ，國內企業(yè)對關鍵技術的研發(fā)力度仍然不夠。

二是人才。

近年來，我國新能源汽車產業(yè)的整體實力有了很大的躍升，特別是在科技人力資源方面已經形成了一支優(yōu)秀的隊伍，但這支隊伍還遠遠不能滿足新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。

新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關科技人才相當匱乏，尤其在基礎研究、關鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗驗證等技術能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴重的科研人才瓶頸。

從管理的角度彌補技術方面存在的局限，形成對技術故障的高效、快速的反應能力和管理能力，從實踐中積累經驗以建立高效的運營管理系統(tǒng)等，推動新能源汽車從示范工程走向產業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國十幾個城市大規(guī)模的展開，相關管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

三是資本

技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大資金投入，新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產品樣車，還有試驗考核、技術調整完善、生產工藝準備、市場推廣以及技術標準制定、政策引導等大量的工作要做。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實現(xiàn)產業(yè)化，還需要度過艱難的市場導入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于產品的初級階段。要真正實現(xiàn)其產業(yè)化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。