第四，節(jié)約成本是制勝的關(guān)鍵。

比亞迪創(chuàng)業(yè)伊始為了節(jié)省成本，王傳福分解了電池的生產(chǎn)過程，自主開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動、半人工來完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。通過拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，王傳福最終成為中國的“電池大王”。2003年比亞迪進(jìn)軍汽車行業(yè)后，從未涉足過汽車領(lǐng)域的王傳福，仍然依靠比亞迪公司“半自動化加人工”生產(chǎn)模式。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車模具，王傳?？芍^是把人力資源利用到了極致。此外，比亞迪的生產(chǎn)設(shè)備許多是自給自足的。就像比亞迪F3，現(xiàn)在月銷2萬多輛，據(jù)說豐田曾把它買來研究，一度驚訝于什么比亞迪能模仿得如此像，而價格卻比花冠便宜那么多。

第五，比亞迪做到極致的“山寨功”。

自主品牌汽車企業(yè)“山寨路”可以說每個企業(yè)都曾經(jīng)走過，但比亞迪走得卻最為成功。讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議，認(rèn)為其“山寨痕跡嚴(yán)重”。比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上花冠的標(biāo)志。對此，王傳福并不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”。王傳福說：“我們確實參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好，就是因為它的設(shè)計好?！蓖鮽鞲⑵湓祀姵氐摹叭撕?zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上，這種利用中國豐富而廉價的人力資源的生產(chǎn)模式，大大降低了生產(chǎn)成本，從而使自己在市場上具有更強的競爭力。

從電池到手機再到汽車，王傳福都面臨壓力。但他卻“一意孤行”，就算是被包括世界頂級投行批評的電動車項目，也是他依仗信心和熱情硬闖了進(jìn)來。性格和經(jīng)歷決定了王傳福在公司內(nèi)部也是強勢人物。他曾說：“我相信我這個企業(yè)，我還離不開，只有我來管……我們企業(yè)只有一種聲音?！钡幢銖妱萑缢?，王傳福也仍以知人善任著稱。許多和王傳福一樣不肯安于現(xiàn)狀的有識之士被其招至麾下后，成為比亞迪發(fā)展的中流砥柱，王傳福也慷慨給予了他們豐厚的回報。

如此，在王傳福身上，人們可以看到王石、任正非、李書福等企業(yè)家的風(fēng)格，他和王石一樣，不甘安于現(xiàn)狀，毅然離開了平穩(wěn)的工作選擇創(chuàng)業(yè)；他也和任正非一樣，善于利用中國價廉物美的技術(shù)人才，開發(fā)質(zhì)優(yōu)價低的產(chǎn)品挑戰(zhàn)國際巨頭；而他的“狂”、“張揚”的個性，又和李書福很是相似。這些個性的綜合，加上“半路貴人”巴菲特，注定了王傳福的成功之路不同常人，但必將輝煌。