雖然購(gòu)買新型飛機(jī)一般能夠提高生產(chǎn)率，但是這也意味著需要很大的資本投入，一架大型飛機(jī)的采購(gòu)成本一般在1.5億～2.5億美元。當(dāng)采購(gòu)的資金來(lái)源于借貸時(shí)，考慮到該行業(yè)的循環(huán)特征以及有很多不可控因素影響該行業(yè)的收益，這增加了該行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)水平。企業(yè)如果擁有表現(xiàn)良好的資產(chǎn)負(fù)債表，將在使用尖端技術(shù)時(shí)具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@樣減少了企業(yè)的借貸需要。即使對(duì)于大都靠租借飛機(jī)使用的企業(yè)，擁有表現(xiàn)良好的資產(chǎn)負(fù)債表對(duì)于其在商業(yè)周期中克服行業(yè)低谷難關(guān)也是有幫助的。

使用新技術(shù)不僅僅局限于新型飛機(jī)的使用，新技術(shù)還能幫助航空公司降低成本以及提高服務(wù)質(zhì)量。例如，電子商務(wù)系統(tǒng)的使用可以通過(guò)提供信息給工程師從而減少維修成本，并且可以降低存貨成本。16例如，加拿大航空技術(shù)服務(wù)公司在使用了ERP系統(tǒng)之后減少了22%的飛機(jī)檢修時(shí)間，并且將生產(chǎn)率水平提升了28%。17此外，網(wǎng)上售票系統(tǒng)可以減少付給售票代理機(jī)構(gòu)的傭金并且可以提高管理效率。在有些地方，很多企業(yè)仍然喜歡使用售票代理，如果他們使用因特網(wǎng)售票，他們的收益會(huì)有根本性的改進(jìn)。在線銷售可以減少企業(yè)的銷售成本，據(jù)估計(jì)，在使用在線售票系統(tǒng)之前的年代，銷售成本可以占到企業(yè)總成本的15%～25%，甚至?xí)_(dá)到50%。18此外，在行李上貼上RFID頻射標(biāo)簽以及使用生物統(tǒng)計(jì)掃描技術(shù)可以提高航空企業(yè)在很多方面（例如檢票、登機(jī)以及包裹追蹤）的運(yùn)營(yíng)效率。最后，新技術(shù)的使用能夠提高服務(wù)水平（例如使用最新的飛行娛樂(lè)設(shè)施），這樣就能夠提高客戶忠誠(chéng)度，增加座位利用率并且最終增強(qiáng)企業(yè)的獲利能力。

成本控制

考慮航空業(yè)所面臨的困難經(jīng)濟(jì)狀況，成本控制是航空企業(yè)優(yōu)先選擇的戰(zhàn)略之一。然而航空企業(yè)很多方面的成本，像燃油價(jià)格和機(jī)場(chǎng)費(fèi)用都是不可控的，因此，航空企業(yè)一般都專注于降低勞動(dòng)力成本，特別是在收益差的時(shí)候。然而很多航空公司的經(jīng)理都錯(cuò)誤地認(rèn)為工資水平是決定勞動(dòng)力成本的唯一因素，而忘記了勞動(dòng)生產(chǎn)率也是決定勞動(dòng)力成本的重要因素，低勞動(dòng)生產(chǎn)率和低工資水平結(jié)合在一起可能會(huì)導(dǎo)致很高的勞動(dòng)力成本。例如，很多發(fā)展中國(guó)家的國(guó)有航空公司，雖然工資水平很低，然而勞動(dòng)力成本卻很高（和總成本相比），原因是人員臃腫，這可能是由工會(huì)和政府干預(yù)引起的。19