（中等至偏高）行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩放松管制趨勢(shì)獲得信息的能力增強(qiáng)被替代的可能性很低主要機(jī)場(chǎng)：議價(jià)能力強(qiáng)高退出成本對(duì)于大部分投入物能相對(duì)容易獲得間接的買(mǎi)方集中替代品的成本收益比率低飛行員以及機(jī)組人員工會(huì)的議價(jià)能力：中等至偏高商品化（廉價(jià)航空公司的出現(xiàn)）新興市場(chǎng)成長(zhǎng)率高商品化大部分替代品的轉(zhuǎn)換成本高（例如：時(shí)間）飛機(jī)制造商：議價(jià)能力中等行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低信息和通信技術(shù)的發(fā)展會(huì)取代一些商務(wù)旅行石油供應(yīng)商：議價(jià)能力高信息較易獲得低絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)有限的替代品文化多元化的趨勢(shì)減輕了替代品的吸引力機(jī)械維修以及餐飲服務(wù)業(yè)的議價(jià)能力很低,除非和航空業(yè)整合在一起前面的分析及第1章的敘述向我們發(fā)出了這樣一條訊息，該行業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，IATA于2008年6月年度會(huì)議上所制定的決定對(duì)此也有所涉及。15

伊斯坦布爾決定

世界各航空公司的領(lǐng)導(dǎo)人于2008年6月2日至3日齊聚伊斯坦布爾舉行會(huì)議。

他們很高興地匯報(bào)新的安全記錄水平。

他們很高興地宣稱(chēng)全部使用電子售票。

“9?11”之后航空業(yè)首次獲得稍許利潤(rùn)。

但是現(xiàn)在還不是慶祝的時(shí)候。

油價(jià)的上漲正將航空業(yè)推向未知的領(lǐng)域。

按照石油遠(yuǎn)期價(jià)格曲線(xiàn)的推算，IATA的航空公司和2007年相比可能會(huì)多背負(fù)990億美元的負(fù)擔(dān)?？傆?jì)有24家航空公司在過(guò)去的5個(gè)月里停止運(yùn)營(yíng)或者進(jìn)入了破產(chǎn)保護(hù)程序，還會(huì)有更多的公司無(wú)法存活。

在過(guò)去的6年里，航空企業(yè)將不消耗燃油的業(yè)務(wù)的成本降低了18%，銷(xiāo)售成本降低了25%，燃油效率提高了19%，并且使得勞動(dòng)生產(chǎn)率有了顯著的提高。