然而過(guò)去一年內(nèi)油價(jià)上漲了2倍，從2006年以來(lái)，油價(jià)上漲了3倍，這一切都使得上述所做的努力變得沒(méi)有意義。

進(jìn)一步降低成本的可能性已經(jīng)很小，因此大家需要共同謀劃。

這不僅僅是一個(gè)航空業(yè)的危機(jī)。航空業(yè)對(duì)于全球的繁榮至關(guān)重要，航空業(yè)的危機(jī)將會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成很大的沖擊。

非常時(shí)刻需要非常措施。

因此世界上各家航空公司的CEO呼吁各國(guó)政府以及整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈在這危急時(shí)刻展示自己的領(lǐng)導(dǎo)力以及責(zé)任。

政府必須廢除禁止航空業(yè)跨國(guó)重組的過(guò)時(shí)規(guī)定。

鑒于當(dāng)前已有的稅收和費(fèi)用種類(lèi)，政府必須停止再對(duì)該行業(yè)征收各種額外的稅收或者采取其他會(huì)加深這場(chǎng)危機(jī)的措施。

航空業(yè)的商業(yè)伙伴，特別是壟斷服務(wù)提供商，效率必須變得和航空業(yè)一致。如果不能做到，管理機(jī)構(gòu)必須對(duì)他們一并監(jiān)管。

工會(huì)必須停止制造不負(fù)責(zé)任的聲明，努力確保航空業(yè)從業(yè)人員工作的穩(wěn)定性，做到和其他行業(yè)的工會(huì)一樣。

為了全球經(jīng)濟(jì)以及航空業(yè)的利益，我們強(qiáng)力呼吁政府當(dāng)局能夠加強(qiáng)市場(chǎng)的完整性，這樣消耗的能源成本才能反映其真實(shí)價(jià)值。考慮航空業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理性及其財(cái)務(wù)上的糟糕表現(xiàn)，為什么還會(huì)有新鮮的資本不斷輸入其中，這是一個(gè)有趣的問(wèn)題。一個(gè)原因是：在對(duì)行業(yè)放松管制以及私有化之前，很多航空公司的財(cái)源都來(lái)自于政府，用的是納稅人的錢(qián)，而納稅人對(duì)于政府資金的流向并沒(méi)有直接的控制權(quán)。效率低下的航空公司被政府支持并被保護(hù)在市場(chǎng)規(guī)則之外。另外一個(gè)相關(guān)的原因是投資者或者管理者在認(rèn)知上有自大傾向或者對(duì)于自己管理或投資能力過(guò)分自信。驕傲自大的人會(huì)說(shuō)：“大部分人都失敗了，但我會(huì)成功的?！边@樣就會(huì)盲目投資在有問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)投資以及有爭(zhēng)議的策略投資行為上。更進(jìn)一步的一個(gè)理由是因?yàn)榍楦幸蛩?，航空業(yè)是非常有吸引力并且能激動(dòng)人心的行業(yè)，而這樣會(huì)影響對(duì)投資真實(shí)回報(bào)的評(píng)價(jià)。此外，在很多新興市場(chǎng)需求增長(zhǎng)旺盛，投資者很難相信他們的投資在如此形勢(shì)下會(huì)表現(xiàn)這么糟糕，這是因?yàn)檫@些市場(chǎng)大多只關(guān)注產(chǎn)能的擴(kuò)張而不是滿足消費(fèi)者的需求。最后，有些航空公司，像新航、西南航空或者瑞安航空一直都能盈利，這意味著對(duì)于航空業(yè)的投資并不都是令人失望的，只要你的選擇是正確的。綜合以上因素可在一定程度上解釋為什么會(huì)一直有新鮮的資本投入到財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)愀獾暮娇諛I(yè)上。