正文

第2章:航空業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(6)

展翅高飛:新加坡航空公司的經(jīng)營之道 作者:(塞浦路斯)洛伊佐斯·赫拉克萊厄斯


“替代品的威脅”對(duì)于該行業(yè)來說也許是5種力量中作用最小的一種,航空旅行的替代品很少,因?yàn)閷?duì)于大部分旅程來說,其他替代品的成本收益比與航空旅行相比都比較低。如果考慮旅行時(shí)間的話,選擇替代品的轉(zhuǎn)換成本很高。信息技術(shù)以及通訊技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)對(duì)商務(wù)旅行產(chǎn)生一定的替代作用,但是這種替代作用有限,因?yàn)殚g接的互動(dòng)很難建立信任關(guān)系。此外,人們想了解其他文化以及想去其他地方旅行的需求降低了像信息技術(shù)或者通訊技術(shù)對(duì)航空旅行替代的可能性(就像在電視上看叢林景色和自己到叢林里游獵是不一樣的)。因此,替代品的威脅程度是很低的,這對(duì)于該行業(yè)來說是有利的。

最后,“供應(yīng)商的議價(jià)能力”主要衡量供應(yīng)商要挾航空企業(yè)支付較高價(jià)格或者接受其低質(zhì)量供應(yīng)品的能力,這個(gè)指標(biāo)水平在中等至偏高之間,取決于我們所考察的供應(yīng)商類型。航空企業(yè)的主要供應(yīng)商是機(jī)場(chǎng),由于對(duì)機(jī)場(chǎng)的過度需求導(dǎo)致供應(yīng)有限,因此機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。飛行員以及機(jī)組人員工會(huì)對(duì)于大多數(shù)航空公司有很強(qiáng)的議價(jià)能力,因?yàn)樗麄儾灰子诒蝗〈绻麄兞T工的話,對(duì)于航空企業(yè)的影響是很大的。在這段時(shí)期,飛機(jī)制造商(像波音和空客)的議價(jià)能力處于中等水平。雖然飛機(jī)制造業(yè)由這兩家公司所壟斷,但是他們的訂單一般都是滿的,要完成現(xiàn)有訂單還需要等上幾年。一個(gè)航空公司要想對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)商有很強(qiáng)的反議價(jià)能力的話,只有當(dāng)他是某個(gè)新型飛機(jī)的發(fā)起消費(fèi)者,訂購量很大或者是名氣很大的航空公司才有可能。其他供應(yīng)商像維修商和餐飲供應(yīng)商,如果是外包供應(yīng)商,他們的議價(jià)能力將很低,而如果他們是和航空企業(yè)整合在一起的,或者航空企業(yè)沒有其他直接選擇,那他們的議價(jià)能力將會(huì)增加。最后,石油供應(yīng)商的議價(jià)能力很高,因?yàn)槭褪窃撔袠I(yè)的關(guān)鍵投入物,航空企業(yè)并不能控制油價(jià)并且該投入物對(duì)航空企業(yè)極其重要。盡管從1996—2006年這10年間,燃油的效率提高了20%11(原因是投資開發(fā)了新的飛機(jī)),但是油價(jià)的上漲卻使得IATA調(diào)整了航空業(yè)的盈利預(yù)期。然而到了2008年,IATA將航空業(yè)的盈利預(yù)期調(diào)整至45億美元,到了同年6月,盈利預(yù)期下調(diào)至虧損23億美元,因?yàn)槭蛢r(jià)格上漲了。油價(jià)每上漲1美元,航空業(yè)的成本就會(huì)增加16億美元。12因此,總體來說,供應(yīng)商的議價(jià)能力處于中等偏上水平,導(dǎo)致其行業(yè)的盈利能力下降。


上一章目錄下一章

Copyright ? 讀書網(wǎng) m.ranfinancial.com 2005-2020, All Rights Reserved.
鄂ICP備15019699號(hào) 鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號(hào)