撤銷管制規(guī)定的趨勢已經(jīng)蔓延到航線控制區(qū)域。1978年，美國率先在國內(nèi)航空市場撤銷管制規(guī)定，緊跟著的是歐洲（1989年開始實施航空私有化計劃，并在1997年形成了更廣泛的規(guī)模）。大多數(shù)亞洲國家在這方面落后于歐美。此外，在雙邊協(xié)商的基礎(chǔ)上，許多國家的政府簽署了“天空”開放協(xié)議，這給他們的運營商完全自由地選擇自己的路線和航班飛行頻率提供了方便。2007年4月，在美國和歐盟之間簽署了一個“天空”開放協(xié)議，允許航空公司從美國的任何一點飛往歐洲聯(lián)盟27個成員國中的任何一個國家，反之亦然，此項規(guī)定從2008年3月30日開始實施21。

管理不可控制的因素：對航空公司高管的關(guān)鍵挑戰(zhàn)

與其他大多數(shù)行業(yè)相比，航空業(yè)受不可控因素的影響在更大程度上表現(xiàn)的不典型。此外，如果這些因素涉及石油成本和石油安全，那么他們的應(yīng)對行動是必不可少的，但是由于操作效力的不確定，管理也具有很高的風(fēng)險。除了以上討論的政府干預(yù)的重大影響，還有行業(yè)因素，如油價、機場和其他費用，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，政治和社會文化活動，自然災(zāi)害或突發(fā)公共衛(wèi)生事件，它們都會影響到企業(yè)的財務(wù)狀況，超出了航空公司行政管理者的控制（見圖1.1）。

圖1.1航空公司盈利的決定因素（圖略）

圖1.2原油價格在一段時間（1918—2008年）的變動情況（通貨膨脹調(diào)整后的數(shù)據(jù)）資料來源： *h2008 Financial Trend Forecaster, http://inflationdata.com/。（圖略）

圖1.310億美元為單位的營運成本（1997—2007年）資料來源： IATA Annual Report 2008。（圖略）