這些工業(yè)寶藏在自身技術(shù)和資金密集型生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出了一系列以知識(shí)為基礎(chǔ)的附加能力。大規(guī)模生產(chǎn)的運(yùn)作培養(yǎng)了公司的管理能力；在將一系列產(chǎn)品推向新市場以及盡力迎合消費(fèi)者需求的過程中，公司的市場運(yùn)作能力得到了提升；公司還通過為新工程融資和滿足客戶資金需求等方式增強(qiáng)了資金管理能力；在尋求本領(lǐng)域科技帶頭人地位的同時(shí)，公司還將勢(shì)必發(fā)展自身的科研能力。所有這些能力都來自生產(chǎn)制造，對(duì)于公司來說，每一種能力都是差異度和競爭優(yōu)勢(shì)的額外來源。無論是在過去還是現(xiàn)在，真正讓高端生產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)的是以制造為核心、蘊(yùn)涵大量默會(huì)知識(shí)的各層組織。

所有這些知識(shí)也能反過來不斷地刺激生產(chǎn)，使之朝更好的方向發(fā)展。具體來說，在已有的生產(chǎn)流程中，信息可以得到更有效地利用，由此生產(chǎn)出來的商品將會(huì)擁有更好的品質(zhì)、更低的不合格率、更少的庫存—這些都是控制成本的重要因素。此外，積累的這些知識(shí)還有助于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新，生產(chǎn)出新產(chǎn)品。不論哪種方式，企業(yè)都可以有效地與競爭對(duì)手拉開差距，而且被效仿的可能性也越來越小。

這個(gè)故事對(duì)于許多美國人來說應(yīng)該不陌生，因?yàn)檫@就是20世紀(jì)上半葉的美國汽車業(yè)，也是20世紀(jì)末后來者居上的日本汽車業(yè)。類似于豐田汽車這樣的大型企業(yè)，在政府一定程度的扶持下，總是專注于學(xué)習(xí)和發(fā)展技術(shù)。起先，他們的精力主要還是集中在低端產(chǎn)品的生產(chǎn)，但是焦點(diǎn)始終放在貿(mào)易出口這一塊，全球市場作為成本和質(zhì)量的標(biāo)尺，發(fā)揮著極為重要的作用。如果生產(chǎn)出的產(chǎn)品在全球市場缺乏競爭力，那么該公司就會(huì)被視做失敗了，為了生存，必須作出調(diào)整和改變。如果產(chǎn)品投放市場后非常成功，公司就會(huì)繼續(xù)潛心尋求降低成本、提高品質(zhì)的途徑，致力于生產(chǎn)出更高價(jià)值和利潤的產(chǎn)品。日本企業(yè)在這一點(diǎn)上的確做得很好，隨著時(shí)間的推移，人們?cè)陧n國的企業(yè)里也不斷看到這樣的情景。不論是尼桑、豐田、小松機(jī)械，還是浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代汽車、三星，以出口為導(dǎo)向、放眼全球的制造目標(biāo)都成為它們追趕歐美一流企業(yè)的定位。難怪美國人會(huì)對(duì)日益落寞的本土制造業(yè)憂心忡忡，也難怪他們會(huì)密關(guān)注中國在這方面的一舉一動(dòng)。

但是成功躋身“后來居上者”行列的國家可謂是鳳毛麟角，這也增加了制造業(yè)的神秘性。許多國家都曾經(jīng)進(jìn)行過嘗試，但大都失敗了，它們中的許多無疑擁有足夠的資金和基本的技術(shù)，例如前蘇聯(lián)、民主德國和捷克斯洛伐克在汽車制造方面，20世紀(jì)70年代的中國在商用飛機(jī)生產(chǎn)方面，這些國家購買了合適的機(jī)器，學(xué)會(huì)了已有的成功設(shè)計(jì)，可以說，它們獲得了一切可能獲得的書面信息，有些時(shí)候它們甚至還最終生產(chǎn)出了成品，比如蘇聯(lián)的拉達(dá)牌汽車、民主德國的特拉貝特微型汽車、捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)汽車以及中國生產(chǎn)的類似于波音707的Y-10型飛機(jī)。但是，生產(chǎn)出一件表現(xiàn)差勁的產(chǎn)品與生產(chǎn)一件可用的產(chǎn)品是不一樣的，而且一件可用的產(chǎn)品與一件真正在商業(yè)上具有競爭力的產(chǎn)品又是不一樣的。從某種程度上說，這些有工業(yè)抱負(fù)的國家認(rèn)為只要購買了那些按數(shù)字填顏色的畫紙，就可以畫出像西斯廷教堂里的壁畫那樣精美的圖案，但是它們最終得到的只是類似于汽車旅館里的廉價(jià)藝術(shù)—車門無法合攏的汽車、由于自身超重而無法搭載乘客或托運(yùn)貨物的飛機(jī)，因此更加證明了默會(huì)知識(shí)在這些特殊行業(yè)里的重要性，以及將這些知識(shí)商業(yè)化的難度。