物流倉(cāng)庫(kù)的整合及共享

蘇寧打造了一個(gè)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，將原有的分散且偏小的倉(cāng)庫(kù)都進(jìn)行了整合，并采用了二級(jí)配送模式，以實(shí)現(xiàn)信息化的要求。

圍繞打造物流這一核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略，蘇寧建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)（RDC-CDC-XD）。

第三代物流中心與之前物流中心的不同之處在于，它采用二級(jí)配送模式：一級(jí)配送分撥服務(wù)，是負(fù)責(zé)將各類(lèi)商品從區(qū)域大庫(kù)分撥運(yùn)送到區(qū)域內(nèi)的所有二級(jí)城市；二級(jí)配送服務(wù)，是由區(qū)域內(nèi)二級(jí)城市物流配送服務(wù)中心將商品全面配送分撥服務(wù)到千家萬(wàn)戶(hù)。

在趙蓓的印象中，蘇寧的倉(cāng)庫(kù)分為三代。在南京市江東門(mén)租用的倉(cāng)庫(kù)是最初級(jí)的第一代倉(cāng)庫(kù)，那時(shí)候的倉(cāng)庫(kù)還沒(méi)有立體化，全都是平庫(kù)，蘇寧全力研究的是堆碼，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)還是配送都很原始。等到后來(lái)，蘇寧在杭州及北京建設(shè)了第二代的倉(cāng)庫(kù)，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)所建的倉(cāng)庫(kù)偏小，到系統(tǒng)上線的時(shí)候，還未能完全實(shí)現(xiàn)信息化的要求。等到蘇寧在南京建設(shè)了第三代物流基地，開(kāi)始了自己的第三代物流，才完全實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化的信息作業(yè)。

在蘇寧急速擴(kuò)張的階段，基本上是每到一個(gè)城市都會(huì)新建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，甚至在一些縣城也會(huì)設(shè)立自己的倉(cāng)庫(kù)。“只要到了一個(gè)城市，店到哪兒，倉(cāng)到哪兒?！壁w蓓說(shuō)。這樣做的直接后果就是，蘇寧在國(guó)內(nèi)建了很多倉(cāng)庫(kù)，但是這些倉(cāng)庫(kù)都不太大。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)分散且偏小，甚至只有一兩千平方米的時(shí)候，庫(kù)存?zhèn)湄浘惋@得不飽滿(mǎn)、不豐富，而當(dāng)?shù)昝驿N(xiāo)售的品種多了之后，還要面臨斷貨的嚴(yán)重問(wèn)題。

倉(cāng)庫(kù)根本不夠放，但是看起來(lái)倉(cāng)庫(kù)又很多。蘇寧就考慮將各地所建的大大小小的倉(cāng)庫(kù)整合起來(lái)。從2002年的下半年開(kāi)始，蘇寧開(kāi)始逐步收編以前散落在各地的倉(cāng)庫(kù)。第一年收編了三級(jí)市場(chǎng)上的倉(cāng)庫(kù)，第二年收編了二級(jí)市場(chǎng)上的倉(cāng)庫(kù)，又經(jīng)過(guò)兩年左右的調(diào)整，直到2005年才終于完成從地方倉(cāng)到中心倉(cāng)的轉(zhuǎn)變。

“以前，比如說(shuō)蘇寧在鎮(zhèn)江是有自己的倉(cāng)庫(kù)的，但是整合之后鎮(zhèn)江就沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)了。鎮(zhèn)江的門(mén)店對(duì)南京倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行了共享，賣(mài)的實(shí)際上是南京的貨。也就是說(shuō)我們進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)化，設(shè)置了中心倉(cāng)進(jìn)行輻射、共享?！壁w蓓解釋說(shuō)。當(dāng)鎮(zhèn)江的用戶(hù)下了訂單之后，南京的倉(cāng)庫(kù)收到信息，然后進(jìn)行理貨，在晚上理好貨后，連夜運(yùn)送。從南京到鎮(zhèn)江的路程大概是100多公里，耗費(fèi)時(shí)間在兩到三個(gè)小時(shí)之間，基本上蘇寧的物流也能在第二天一早將貨物直接送至用戶(hù)家中。

核心技術(shù)：WMS和TMS

在WMS和TMS的支撐下，蘇寧對(duì)物流的管理實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)了“在正確的時(shí)間將正確的商品送到正確的地方”的物流標(biāo)準(zhǔn)。

蘇寧目前所建的86個(gè)中心倉(cāng)中，大多數(shù)都是租用的，只有南京、北京、沈陽(yáng)和杭州的四個(gè)倉(cāng)庫(kù)是自主建設(shè)的。但是，靠租用倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不能解決蘇寧在物流中所面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

當(dāng)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)共享時(shí)，一方面需要倉(cāng)庫(kù)的面積足夠大，另一方面也要滿(mǎn)足蘇寧整進(jìn)零出的物流特點(diǎn)?！八拓浀接脩?hù)家，需要一家家跑，但是一輛車(chē)最多只能裝25~30臺(tái)貨物，因此小貨車(chē)的數(shù)量很多，就需要很大的運(yùn)作場(chǎng)地?！比绻惶斓某鲐浟渴?000臺(tái)零配的話，這就意味著送貨的車(chē)輛達(dá)到幾百輛，必須要有一個(gè)大的場(chǎng)地。

因?yàn)檫@兩方面的限制，蘇寧在2005年著手物流基地的建設(shè)時(shí)，就提出要自主建設(shè)60個(gè)中心倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，從而真正建立起自己的物流力量。蘇寧第三代的物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了貨架式管理，大幅度提高了機(jī)械化作業(yè)的程度，并且加大了信息化的作用。

對(duì)于WMS，趙蓓形象地將其描述為“旅館管理”，“一個(gè)人住在哪一棟、哪一間、哪一房，都是在入住登記時(shí)安排好的。實(shí)際上商品進(jìn)倉(cāng)庫(kù)也可以把它當(dāng)成住旅館的房間，也都是安排好的。這些貨放在什么地方，那些貨從哪里取，都是信息系統(tǒng)分配好的。這樣不容易出差錯(cuò)，效率也高”。

如果細(xì)細(xì)觀察蘇寧物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)跟常見(jiàn)的物流模式很不一樣。在蘇寧，因?yàn)樾畔⒒母脑欤锪饕呀?jīng)高度機(jī)械化和信息化。無(wú)論是信息的傳遞，還是任務(wù)的分配都很快速。

當(dāng)用戶(hù)在蘇寧的門(mén)店購(gòu)買(mǎi)了一件商品，在用戶(hù)付款之后，門(mén)店會(huì)開(kāi)出票據(jù)?！扒芭_(tái)”這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作就引發(fā)了“后臺(tái)”一系列的工作流程。首先，門(mén)店開(kāi)具票據(jù)的信息很快會(huì)通過(guò)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)傳遞到其所在地的中心倉(cāng)。比如鎮(zhèn)江用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)信息在幾秒鐘之內(nèi)就能被南京物流中心知悉。

然后物流中心就會(huì)分兩頭開(kāi)始忙活。一部分是由專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行配送的配工安排，決定到底由哪一趟車(chē)來(lái)完成這個(gè)任務(wù)，與此同時(shí)，分管倉(cāng)庫(kù)的人員就會(huì)去揀貨。配工的部分會(huì)調(diào)用到蘇寧的TMS、POS系統(tǒng)、會(huì)員管理系統(tǒng)等，在很短的時(shí)間內(nèi)就可以完成配工及科學(xué)排程。而倉(cāng)庫(kù)管理人員的檢貨則會(huì)調(diào)用到WMS，便捷地理出需要配送的貨物來(lái)。

蘇寧第三代物流中使用的最核心的信息技術(shù)是WMS和TMS。WMS主要包括庫(kù)存管理、庫(kù)位管理、越庫(kù)管理、月臺(tái)管理等功能，并擁有RF系統(tǒng)、托盤(pán)碼技術(shù)、標(biāo)簽打印技術(shù)、LED顯示屏技術(shù)等，能夠很好地管理巨量倉(cāng)位的作業(yè)，并有效支持不同用戶(hù)的各項(xiàng)信息需求，更加合理地平衡工作負(fù)載。WMS從貨位優(yōu)化、減少包裝損壞、減少商品識(shí)別錯(cuò)誤、提高庫(kù)存準(zhǔn)確性等細(xì)節(jié)入手，能夠提高有限倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，降低作業(yè)成本，在入庫(kù)處理、庫(kù)存管理、出庫(kù)處理、費(fèi)用結(jié)算等方面創(chuàng)造更多的物流價(jià)值。