夏治冰介紹說(shuō)：“我們始終認(rèn)為，堅(jiān)持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)，是比亞迪獲得快速奔跑能力的關(guān)鍵，這方面雖然投入數(shù)額巨大，但也從中得到豐厚的回報(bào)?！?/p>

在技術(shù)長(zhǎng)腿之外，比亞迪也精心打造模具長(zhǎng)腿。比亞迪不愿在核心技術(shù)上受制于人。2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車幾個(gè)月后做了一件很重要的事，就是收購(gòu)了北汽集團(tuán)下屬的北京吉弛模具廠。經(jīng)過幾年的發(fā)展，比亞迪的這個(gè)模具廠成長(zhǎng)為亞洲最大的模具中心，為整車制造奠定了基礎(chǔ)，也使得比亞迪的新車開發(fā)變得方便快捷。現(xiàn)在比亞迪開發(fā)一款車型模具的費(fèi)用降到同行的1/3。

有個(gè)故事說(shuō)，當(dāng)F3首次在廣州車展亮相的時(shí)候，立刻吸引了業(yè)界的專家，其中包括來(lái)自英國(guó)羅孚的技術(shù)專家。當(dāng)英國(guó)羅孚的技術(shù)專家發(fā)現(xiàn)F3整個(gè)無(wú)焊一體的側(cè)圍是由整塊鋼板沖壓成型的時(shí)候，贊嘆不已，不久就將其產(chǎn)業(yè)上游的模具生產(chǎn)訂單交給了比亞迪。 此外，比亞迪還為美國(guó)通用、克萊斯勒等國(guó)際巨頭生產(chǎn)汽車模具。

王傳福對(duì)比亞迪的模具技術(shù)非常自信，在2006年的一次演講中，王傳福自信地說(shuō)：“我們比亞迪整車的模具的水平都是相當(dāng)高的，尼桑在美國(guó)看了一圈后才發(fā)現(xiàn)比亞迪是在模具這方面有非常大的優(yōu)勢(shì)。尼桑來(lái)比亞迪一看，我們產(chǎn)品是日本的品質(zhì)，中國(guó)的成本。最近克萊斯勒在中國(guó)找做模具的，比亞迪排名第一，一汽才排名第二?！蓖鮽鞲５淖院酪缬谘员?。

另外比亞迪的長(zhǎng)腿還包括位于上海的檢測(cè)中心。比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)后，先在上海建了一個(gè)檢測(cè)中心，這一“多余之舉”應(yīng)該說(shuō)是極富遠(yuǎn)見的。國(guó)內(nèi)有些汽車公司不重視汽車質(zhì)量的檢驗(yàn)，這在國(guó)外很受詬病。例如奇瑞旗云在俄羅斯的對(duì)撞檢測(cè)中被撞成一堆廢鐵，這讓奇瑞公司開拓海外市場(chǎng)的努力大受影響。

在進(jìn)入汽車業(yè)后，比亞迪首先考慮的就是先把試驗(yàn)平臺(tái)打造好，避免出現(xiàn)類似遺憾。為此先后在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道，還建設(shè)了碰撞、道路模擬、淋雨、高溫、綜合環(huán)境、抗干擾等檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

F3上市前就在這里做了很多測(cè)試，包括對(duì)汽車安全性的對(duì)撞檢測(cè)。再如耐久性試驗(yàn)，在車?yán)镅b上沙袋、石頭，24小時(shí)在試車場(chǎng)里跑，人歇車不歇，正是這樣的笨辦法保證了F3的品質(zhì)，使其成為國(guó)產(chǎn)車的主流經(jīng)典。

2育袋和自我奔跑

按照比亞迪方面對(duì)袋鼠模式的解釋，在長(zhǎng)腿之外，袋鼠模式另一個(gè)要點(diǎn)是育袋能力。

在2002年，隨著在中國(guó)香港上市的最終完成，比亞迪登臨電池行業(yè)巔峰，在電池領(lǐng)域坐穩(wěn)了前三。這時(shí)比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)接近天花板，進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移與調(diào)整成為比亞迪的必然選擇。

于是比亞迪選擇從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張，這是一種從低門檻行業(yè)向高門檻行業(yè)的逆向擴(kuò)張，存在很大的局限和風(fēng)險(xiǎn)，以至當(dāng)初比亞迪收購(gòu)西安秦川之時(shí)，股價(jià)狂跌20%，但最后比亞迪成功了。

為什么別人失敗而比亞迪可以成功？按照袋鼠理論，因?yàn)楸葋喌暇哂谐瑥?qiáng)的育袋能力。在電池領(lǐng)域多年積累所形成的生產(chǎn)資料、核心技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、資金儲(chǔ)備、企業(yè)管理等，這些龐大的資源形成了比亞迪超強(qiáng)的“育袋”功能，幫助、保護(hù)新的產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品）茁壯、健康地成長(zhǎng)。

比亞迪選擇汽車行業(yè)看似天馬行空，實(shí)際上是形散神不散，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。日本汽車的崛起與電子器件在汽車中的廣泛應(yīng)用有很大的關(guān)系，裝在他們汽車上的電控系統(tǒng)能安全可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣，在電子部件、模具、車載電池等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使比亞迪可以先握住某些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的零件，再組成整車的集成優(yōu)勢(shì)，造就了一般民企無(wú)法超越的制高點(diǎn)。