但與F3上市不同，比亞迪F3DM先期銷(xiāo)售的方式基本是團(tuán)購(gòu)，即與國(guó)有大型企業(yè)和當(dāng)?shù)卣炗唸F(tuán)購(gòu)協(xié)議。在2008年12月15日F3DM上市儀式現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪公司總裁王傳福與深圳市政府高國(guó)輝副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)建設(shè)銀行深圳分行副行長(zhǎng)張學(xué)慶等領(lǐng)導(dǎo)一同上臺(tái)，共同簽署了比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)的團(tuán)購(gòu)協(xié)議。后兩者總共采購(gòu)80輛車(chē)，其中深圳市政府20輛，建行60輛。

至于為什么F3DM上市要采取團(tuán)購(gòu)與巡回上市的方式，比亞迪方面也是基于客觀的考慮。

DM雙模技術(shù)是全球首創(chuàng)的高新技術(shù)，在商品化的過(guò)程當(dāng)中，有一個(gè)新概念植入和引導(dǎo)的過(guò)程，消費(fèi)者接受新技術(shù)新產(chǎn)品必須經(jīng)歷這樣一個(gè)從未知到了解，從模糊到清晰的過(guò)程。一開(kāi)始采用團(tuán)購(gòu)的方式，比亞迪銷(xiāo)售部門(mén)直接與政府部門(mén)等團(tuán)體打交道，將更有利于溝通。

同時(shí)，F(xiàn)3DM的市價(jià)為1498萬(wàn)，而一般燃油車(chē)的價(jià)格在7萬(wàn)元左右，價(jià)格相差一半，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯，接受起來(lái)還存在一定的難度。因此F3DM就喪失了很大的市場(chǎng)份額，銷(xiāo)量也打了折扣。由于目前新能源車(chē)還是鋪路階段，不能只追求銷(xiāo)量，更重要的是得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，這才是最終目的。因此目前這款雙模電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還不適合推向單獨(dú)消費(fèi)者。

另外，雖然F3DM對(duì)使用環(huán)境依賴(lài)性較小，不需要專(zhuān)業(yè)充電站，但依然依賴(lài)220伏12安的插座，對(duì)單個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些設(shè)備的完全配套還是有些不成熟。如果在一些機(jī)構(gòu)和政府部門(mén)、小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一安裝類(lèi)似的設(shè)備會(huì)較為方便。所以比亞迪明確提出：“現(xiàn)有燃油車(chē)型主打個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源車(chē)主打團(tuán)體消費(fèi)市場(chǎng)。我們對(duì)開(kāi)拓個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)非常謹(jǐn)慎，因?yàn)槿绻覀儧](méi)有為消費(fèi)者提供良好的使用環(huán)境，那么，在產(chǎn)品后期推廣時(shí)就會(huì)出現(xiàn)重要障礙?！?/p>

很顯然比亞迪推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化是在“摸著石頭過(guò)河”，之前并沒(méi)有任何樣板可學(xué)，這正是比亞迪“創(chuàng)新為本”理念的體現(xiàn)。中國(guó)的很多所謂“創(chuàng)新”其實(shí)都是模仿，都是在模仿國(guó)外既有的模式，例如現(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式其實(shí)完全是在模仿美國(guó)，創(chuàng)新的東西很少。這使得中國(guó)無(wú)論政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)還是公司企業(yè)，其實(shí)并不真正了解“創(chuàng)新”，并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)真正的創(chuàng)新，我們總是把“模仿”當(dāng)成“創(chuàng)新”，這是有極大危害的。在支持創(chuàng)新這一點(diǎn)上，比亞迪無(wú)疑是走在中國(guó)企業(yè)前面的。

2眾說(shuō)紛紜“鐵電池”

比亞迪是造電池起家的，2003年之所以冒險(xiǎn)進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，原因就是因?yàn)橥鮽鞲Ｏ嘈疟葋喌系碾姵丶夹g(shù)，有可能讓比亞迪跨越傳統(tǒng)汽車(chē)制造，而直接進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代。到2009年，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上投入了超過(guò)10億元，而主要以電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)為主的深圳坪山基地總投入也超過(guò)40億元，基于對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的信心，王傳福喊出了“在乘用車(chē)領(lǐng)域2015年做到中國(guó)第一，2025年做到世界第一”的驚世之語(yǔ)。

比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)幾年的攻關(guān)，開(kāi)發(fā)出鐵電池作為電動(dòng)車(chē)的車(chē)用電池。王傳福也把寶押在了鐵電池上。如果說(shuō)比亞迪電動(dòng)車(chē)有一天會(huì)世界第一的話(huà)，那必然大部分功勞都在這個(gè)鐵電池上。

但是比亞迪的這個(gè)鐵電池也引起了很多質(zhì)疑。

例如有人指出：“比亞迪的鐵電池，就是磷酸鋰鐵電池。而國(guó)內(nèi)研究磷酸鋰鐵電池的企業(yè)有很多，目前走得最遠(yuǎn)的不是比亞迪，而是魯冠球的萬(wàn)向集團(tuán)。除此為之外，北大先行技術(shù)有限公司、恒正科技(蘇州)有限公司、天津斯特蘭能源科技有限公司也都擁有比較成熟的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。 ”