王傳福是堅強(qiáng)的，他甚至堅強(qiáng)到了偏執(zhí)。正像英特爾公司前任CEO安迪·格魯夫特說的“只有偏執(zhí)狂才能生存”，王傳福就是偏執(zhí)狂。此后不久，王傳福趕到中國香港，就此次收購回答記者提問時公開表示：“我想干這件事是堅定不移的，而且我相信一定可以做成，此舉對于比亞迪企業(yè)價值的提高，也是必然的?！?/p>

外界實在無法理解王傳福的瘋狂舉動，此前毫無汽車制造經(jīng)驗的比亞迪公司，竟然在談判不足3個月的情況下就火速收購了業(yè)績極為差勁的西安秦川汽車公司。王傳福到底想干什么？

王傳福向外界解釋自己的想法：“做電動汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。中國目前的汽車保有量雖少，但對能源、環(huán)保的壓力已經(jīng)很大。當(dāng)今世界上大大小小的戰(zhàn)爭無不包含對能源的企圖，比亞迪做電動汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)?！?/p>

王傳福認(rèn)為，電動汽車、混合電動車及驅(qū)動電池?fù)碛旋嫶蟮脑鲩L潛力，必然在未來取代傳統(tǒng)汽車。而收購秦川汽車有助于公司開發(fā)電動汽車用的充電電池，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效利用。

雖然王傳福很執(zhí)著，但是投資人還是半信半疑，電動汽車當(dāng)然是未來的趨勢，可是畢竟目前是不現(xiàn)實的。此時投入要冒非常高的風(fēng)險，比亞迪行嗎？

此次收購之后，比亞迪占秦川汽車77％的股份，胃口大開的王傳福還意猶未盡。2004年2月20日，比亞迪秘密增持股份，與陜西投資集團(tuán)公司和北方秦川機(jī)械訂立收購協(xié)議，以5250萬人民幣(約合4952萬港元)的價格再次收購比亞迪汽車15%的股權(quán)，比亞迪公司對比亞迪汽車的股本權(quán)益由77%上升到92%，此次收購是在秘密狀況下進(jìn)行的，外界很少知道。然后2005年7月比亞迪完成對部分外持股權(quán)的第二次收購。至此，比亞迪股份有限公司的股權(quán)已由原來的92%增加到99%，基本已經(jīng)將秦川汽車公司牢牢控制了。

2造車的理由

王傳福是狂人，但絕不是蠢人，他做這么大的企業(yè)決策肯定是有詳細(xì)周密的分析與謀劃的，那么王傳福到底在想些什么？

也許王傳福的一段話能夠解釋這個疑問。王傳福曾說：“企業(yè)就如生命體一樣，經(jīng)受不住一項業(yè)務(wù)衰落和另一項業(yè)務(wù)興起之間的一個時間間隔。它們在核心產(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)?！?/p>

從王傳福的話可以看出，比亞迪的電池制造遇到了瓶頸，王傳福希望突破瓶頸，因此在王傳?？磥?，汽車業(yè)恰恰就是比亞迪未來所依靠的新業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)電池制造業(yè)，王傳福應(yīng)該算是較早的吃螃蟹的人之一，比亞迪能夠成功部分原因在于王傳福在別人之前看到了機(jī)會，然后通過自己的努力抓住了機(jī)會。但是隨著比亞迪名聲的傳播，必然會讓其他的投資者看到電池業(yè)潛藏的機(jī)會，于是紛紛投資，不斷成立新的電池公司來搶奪比亞迪的市場份額。

比亞迪能夠競爭過索尼等日本電池企業(yè)，一是靠過硬的技術(shù)，二是靠低廉的成本。對中國其他的電池企業(yè)來說，完全可以復(fù)制比亞迪的模式，然后再與比亞迪競爭。就算不把比亞迪擊敗，也會讓比亞迪大受損失。在王傳福看來電池制造業(yè)的進(jìn)入門檻太低，自己成功之后，很容易引來其他投資者同自己競爭。一時間電池領(lǐng)域涌現(xiàn)了一百多家公司，互相競爭，使得電池領(lǐng)域過度競爭，利潤不斷下降。幾年來，充電電池每年的價格均有10％的下調(diào)幅度。