正是因為比亞迪的電池制造已經(jīng)遇到銷售天花板，很難再有大的突破，所以深謀遠(yuǎn)慮的王傳福必須籌劃公司的轉(zhuǎn)型。比亞迪手中擁有124億人民幣的現(xiàn)金，這筆大額的資金處于閑置狀態(tài)，比亞迪的電池業(yè)已經(jīng)不需要更大的投入了。那么王傳福必須為這些閑置資金找到一個投資領(lǐng)域，否則只能是浪費資源。在種種原因的決定下，比亞迪必須拓展業(yè)務(wù)，比亞迪必須謀求轉(zhuǎn)型！

當(dāng)時比亞迪面臨的一種選擇是可以全面轉(zhuǎn)向手機領(lǐng)域，比亞迪可以嘗試擁有自主品牌的手機。但是由于比亞迪電池的客戶是摩托羅拉、諾基亞等手機制造商，所以如果比亞迪全面進入手機行業(yè)，那么比亞迪電池的銷售必然會受到極大的沖擊。權(quán)衡之下，最終王傳福選擇了汽車制造業(yè)。

其實比亞迪選擇改行造汽車，還是有一個行業(yè)背景的。在整個2003年中國盛行一股外行造車風(fēng)，比亞迪控股秦川只是這股“造車熱”中比較引人注目的一個。2003年，汽車業(yè)的豐厚利潤在制造業(yè)激發(fā)起一股強烈的“造車沖動”，家電業(yè)、手機業(yè)、煙草業(yè)等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車業(yè)，所有人都想在汽車市場分到一塊蛋糕。

2003年8月份，美的空調(diào)與昆明高新區(qū)招商局簽署協(xié)議，美的5年內(nèi)將總投入20億元人民幣，對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進行改造，準(zhǔn)備打造 “云南美的汽車工業(yè)城”。此后，美的又積極與湖南的三湘客車進行接觸，10月份，又與三湘客車達(dá)成協(xié)議，開始接管這家企業(yè)。一年之內(nèi)，美的梅開二度，準(zhǔn)備在汽車界大展拳腳，成為家電業(yè)進軍汽車風(fēng)頭最勁的一家企業(yè)。

2003年10月，奧克斯集團出資5000萬元，收購沈陽雙馬汽車95％的股權(quán)。奧克斯成功擁有了越野車和拖拉機等車種的生產(chǎn)牌照。11月，奧克斯生產(chǎn)的第一款汽車——“朗杰”ＳＵＶ在沈陽下線。

12月，顧雛軍在揚州宣布，格林柯爾出資417億元人民幣收購亞星客車6767％的股份，格林柯爾正式進軍汽車業(yè)。顧雛軍宣稱，他入主亞星并不是為了買個殼，而是要扎下心來做汽車，要用3到5年時間把亞星客車打造成中國客車行業(yè)的旗艦。

2003年還傳出消息，波導(dǎo)將和浙江省政府合作，投入30億元進入汽車業(yè)。五糧液準(zhǔn)備涉足汽車外觀模具。同時在前幾年轉(zhuǎn)型貨車制造的云南紅塔集團，在這一年開始涉足轎車生產(chǎn)。

那么為什么大家不約而同進入汽車行業(yè)呢？顯然是由于豐厚的利潤，所謂“天下熙熙皆為利來”。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2002年前10個月汽車工業(yè)所屬的交通運輸設(shè)備制造業(yè)盈虧相抵后實現(xiàn)利潤總額352億元，同比增長646％；新增利潤138億元，對全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻率為225％，位居各大工業(yè)行業(yè)之首。在汽車行業(yè)經(jīng)濟效益大幅增長的直接拉動下，整個工業(yè)企業(yè)效益出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性變化。與此同時，汽車對國家稅收的貢獻也大大增強。2002年，僅汽車工業(yè)增值稅和銷售稅及附加兩項稅收就達(dá)262億元，同比增長275％，大大高于全部工業(yè)稅收增長115％的水平。汽車工業(yè)繳納的稅收已占工業(yè)企業(yè)稅金的5％，新增稅收的貢獻更達(dá)到了112％。

2002年，汽車行業(yè)非但沒有在入世沖擊中艱難求生，反而增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)果顯示：2002年，全國汽車產(chǎn)量達(dá)32512萬輛，同比增長3849％；銷售完成32481萬輛，同比增長3665％。