直到現(xiàn)在，京都制陶公司的員工干到晚上10點(diǎn)，也沒有人會視為“加班”，為了趕工期，全廠干到晚上12點(diǎn)也是經(jīng)常的事。

日本人以“工作狂”著稱全世界，而京都制陶則以“工作狂”著稱全日本。

日本經(jīng)濟(jì)二戰(zhàn)后迅猛的發(fā)展，京都制陶公司是它的一個縮影。在核心價值觀的引導(dǎo)下，通過人們的艱苦努力來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

日本船業(yè)之父、日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會會長土光敏夫說：“沒有沉不了的船，沒有倒閉不了的企業(yè)，一切取決于人的努力，工人應(yīng)3倍的努力，負(fù)責(zé)人應(yīng)10倍的努力?！?/p>

在日本考察過程中，給我印象最深的是日本汽車工業(yè)的發(fā)展，每次一下大巴車，接待我們的“新華僑報社”的導(dǎo)游就跟我們說：“你們看到停車場里，很少有相同的車型?！蔽易屑?xì)觀察一下，的確如此，日本車的型號之多數(shù)不過來，可見日本汽車工業(yè)開發(fā)能力之強(qiáng)。我聯(lián)想到中國汽車公司，太缺技術(shù)、太缺人才了，資金也不足。但是我認(rèn)為更缺的是核心價值觀。我們?nèi)鄙俅蛟烀褡迤放频臎Q心和勇氣，“上海”牌轎車早已消失，“紅旗”車苦苦掙扎……

我在《中國財富》上看到張東盛先生的一篇文章——走出尷尬，我覺得寫得很好，他說：“中國汽車行業(yè)現(xiàn)在的尷尬，是政府政策和汽車企業(yè)集體迷失的小尷尬?！?/p>

回想一下，中國汽車行業(yè)的發(fā)展，我們就可以發(fā)現(xiàn)致命的問題。

1984年10月10日，隨著中德雙方合同的簽訂，上海大眾成立，中國汽車工業(yè)開始了“以技術(shù)換市場”的道路，20多年過去了，并沒有取得成功，中國貢獻(xiàn)了自己的市場，卻沒有換回想要的技術(shù)，就像巴勒斯坦與以色列“以土地?fù)Q和平”一樣，和平?jīng)]有實(shí)現(xiàn)。

“老三樣”——桑塔納、捷達(dá)、富康在中國橫行十幾年，中國汽車人并沒有抓住機(jī)會，用“老三樣”給他們帶來的暴利去開發(fā)自己的品牌，好不容易恢復(fù)了“紅旗”車，還裝了奧迪的外套。

我們都記得日本豐田公司那句著名的廣告詞：“車到山前必有路，有路必有豐田車”。多么大的氣勢啊。有一位記者寫過一篇報道：“豐田汽車——夢想的力量”。