間接經(jīng)濟損失，指因事故導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)值減少、資源破壞和受事故影響而造成的其他損失的價值。比如，停產(chǎn)、減產(chǎn)損

失價值；工作損失價值；資源損失價值；處理環(huán)境污染的費用；補充新員工的培訓(xùn)費用；其他損失費用（企業(yè)形象受損、客戶流失、中斷履約等）。

我們常說的"減損產(chǎn)出"，減損，減去的只是事故的直接損失。按照冰山理論，事故的間接損失遠遠大于直接損失。即使不算間接損失，直接損失的減損產(chǎn)出就很可觀。

我在企業(yè)里聽人講，會賺錢的是師傅，會省錢的是老師傅。我國企業(yè)界一年發(fā)生70多萬起事故，直接經(jīng)濟損失達到2500億元，發(fā)生在安全上的就是一筆大賬目。

最近幾年，安全管理在發(fā)展，安全認識在深化。

安全不僅是成本的概念，安全更是增值的概念。對員工來說，提高安全素質(zhì)，不僅可以提高防范事故的能力，還能提高生產(chǎn)的效率。對企業(yè)而言，提高安全水平，不僅可以減少損失，還可以在質(zhì)量、信譽上獲得回報，這就是我們所說的安全貢獻率。

一些企業(yè)還不太習(xí)慣講安全貢獻率，實際上，西方企業(yè)早就把安全貢獻率作為投資回報的一種，是企業(yè)老總們要向董事會匯報的一項重要指標。澳大利亞袋鼠航空公司作為上市公司，公布的財務(wù)報表上，安全貢獻率曾經(jīng)超過500%。

大河無水小河干，大河有水小河滿，是人們常常用來形容企業(yè)和個人關(guān)系的兩句話。

我們知道，大河小河是相互貫通的。涓涓細流匯成大江大河，大江大河而又奔流到海，投入海洋的懷抱。我們員工和企業(yè)的關(guān)系也是相互貫通的。我們的社會現(xiàn)階段不是共產(chǎn)主義，還沒有實現(xiàn)大同，勞動仍然是生活的必須，每個人都需要像小河流入大江大河一樣，投入到企事業(yè)單位等等各種勞動場所。勞動創(chuàng)造財富，企業(yè)因為員工勞動而產(chǎn)生效益。如果員工不努力，企業(yè)不可能自動地產(chǎn)生效益。員工是要生活的，如果企業(yè)長期沒有效益，負擔不起員工的工資，員工就會離開，企業(yè)就會關(guān)張，就會倒閉。反過來說，員工工作努力，企業(yè)就會創(chuàng)造好的效益；企業(yè)的效益好，員工收入就有了保障。二者相輔相成，互相促進。

企業(yè)的管理者們已經(jīng)認識到，安全就是效益。所以，我在許多企業(yè)見過這樣的例子，有人堅守制度，制止違章，立功受獎；有人發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告，預(yù)防了事故，受到表彰；有人在事故初發(fā)階段，措施果斷，方法得當，避免了損失擴大，獲得了獎勵。

因為這些當事人深切體會到安全和效益的關(guān)系。

當然，還有一些企業(yè)的員工并沒有因此獲得獎勵，但也不能否認企業(yè)的安全和自己的利益密切相關(guān)。因為--

企業(yè)既然是效益共同體，就一定是安全共同體。

安全好，生產(chǎn)平穩(wěn)，運行富有效率，企業(yè)效益就高。安全不好，漏洞百出，事故不斷，企業(yè)不但在事故中承受損失，事故后還要賠償損失，要恢復(fù)生產(chǎn)，要挽回信譽，可供員工分配的利潤自然就跟著減少。企業(yè)安全了，效益就會好，員工收入就會高。也可以說，企業(yè)的安全，決定了每個員工的"荷包"。這個道理，不需要多講，就很容易搞明白。

那么，明白了這個道理，我們在行動上應(yīng)該怎么做？

剛才，我們講的是河，現(xiàn)在講河里的船。

江河里的船只，是人們比喻企業(yè)共同體的另一個參照物。有一個關(guān)于船夫劃船的故事--波濤洶涌，充滿暗礁險灘的河上，有一艘大船擺渡來往的行人。船夫和乘客也會偶爾交談。當有乘客讓船夫們談?wù)勛约旱墓ぷ鲿r，第一個船夫說："我在混口飯吃。"他身邊的一位忙碌的船夫說："我在做船夫該干的活。"第三個船夫目視遠方，語氣堅定："我們要把各位平安地送到對岸。"這個故事告訴人們，企業(yè)就是一條大船，員工應(yīng)該怎么做。

說"混口飯吃"的船夫，自己并沒意識到共同體，得過且過，只會消耗企業(yè)的資源，給企業(yè)帶來的是負效益。

說"做該干的活"的船夫，已經(jīng)與企業(yè)共同體有了切合度，他認為做好崗位工作，是企業(yè)員工的本分。