在20世紀70年代末期，中國的各種機緣都已積聚成熟，加上政府領(lǐng)導(dǎo)人的睿智與氣魄，敢于正視自己國家存在的不足，敢于以一種開放的心態(tài)去學(xué)習別人的長處——于是，國門就被打開了，“師夷長技”這個傳承了百年的理想終于有機會得以施行。

開放國門30年來，中國的確發(fā)生了驚人的變化：中國的制造業(yè)從一個游離于世界之外的“孤島”，變?yōu)榱巳虍a(chǎn)業(yè)分工中的重要生產(chǎn)基地；西方世界從對中國一無所知，到“中國制造”如今風靡全球。但如前所述，在這種華麗成績的背后卻隱藏著一個深深的困局。

過去這些年來，中國引進來更多的是生產(chǎn)線而非生產(chǎn)技術(shù)，得到更多的是“魚”而非捕“魚”(漁)的技巧。盡管中國一直希望“師夷長技”，卻始終未真正獲得西方人的“長技”，更遠未達到“制夷”的地步。中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上始終處于最低端、最尷尬的位置，真正的先進技術(shù)還一直緊握在外國人手里，中國在與歐美企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈博弈中仍處于受“夷”所制的狀態(tài)。

這種缺乏自己核心技術(shù)的制造業(yè)就猶如一座沒有梁柱骨架的大廈，只能依靠外力的作用維持不倒，這種外力就是外方的技術(shù)授權(quán)。而一旦有一天外力一撤，支撐力沒了，大廈就會轟然倒塌。中國的制造業(yè)就恰恰處在這樣一個困局之中。

查驗中國這些年來走過的軌跡可以看出，制造業(yè)陷落的這個困局是由兩方面的原因合力造成：

一方面問題是出在外資企業(yè)身上。中國在打開國門后，走進來的外資企業(yè)多數(shù)在主觀上并不愿意拿出自己的技術(shù)。盡管它們希望能獲得中國的市場，占有中國的資源，向中國轉(zhuǎn)移自己冗余的生產(chǎn)能力，但并不因此就會把自己的技術(shù)分享給中國。因為它們覺得，這樣做最終會給自己多樹立一個競爭對手。

另一方面，在“引進來”的過程中，作為“地主”的地方政府與國有企業(yè)也并沒有真正落實“師夷長技”的精神。盡管中國有一個“市場換技術(shù)”的大原則，但多數(shù)地方政府在對外招商引資過程中都是只重視引進，不重視消化吸收；只重視眼前利益，缺少長遠目標考慮。最后的結(jié)果就是市場真的給了出去，技術(shù)也真的沒有學(xué)到。作為一個百年夢想，“師夷長技以制夷”至今仍是一個未竟的事業(yè)！

二、開放路上的得與失

1. 完美交接的主線

李嵐清在為紀念改革開放30年撰寫的《突圍——國門初開的歲月》一書中，提到了他在1978年與美國通用汽車公司董事長洽談合作的事情經(jīng)過。當時美國通用汽車公司董事長湯姆斯·墨菲率團來華談判，墨菲提出要與中方采取“合資經(jīng)營”的方式進行合作——

墨菲最后補充道：“簡單地說，(合資經(jīng)營)就是把我們的錢包放在一起，合資共同辦一個企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠。再說得通俗一點，就好比結(jié)婚，建立一個共同的家庭?！?/p>

聽了這番話，我們感到新鮮有趣，不過當時我想，你是大資本家，我是共產(chǎn)黨，我能同你“結(jié)婚”嗎？但按照當時的規(guī)定，凡是重要的對外談判項目都要向國務(wù)院引進新技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室寫簡報，我們也就及時把這次談判的情況如實上報了。出乎意料的是，我寫的這份簡報引起黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，領(lǐng)導(dǎo)同志都一一圈閱，鄧小平同志還在簡報上關(guān)于通用汽車公司建議搞合資經(jīng)營的內(nèi)容旁批示“合資經(jīng)營可以辦”，指出了我國利用外資的道路。從此，我國一種新的經(jīng)濟形式產(chǎn)生了……