在農(nóng)業(yè)社會(huì)中，評(píng)判一國(guó)的實(shí)力是看它的農(nóng)業(yè)化水平：哪一國(guó)擁有的良田數(shù)量多、“耕戰(zhàn)之術(shù)”掌握得好，它就是強(qiáng)國(guó)。工業(yè)化社會(huì)中是看它的工業(yè)水平：誰(shuí)家的鋼鐵煉得多，堅(jiān)船利炮造得多，誰(shuí)就是強(qiáng)國(guó)。到了后工業(yè)社會(huì)，衡量標(biāo)準(zhǔn)則變?yōu)椋赫l(shuí)家的技術(shù)多、品牌多、渠道網(wǎng)絡(luò)多，誰(shuí)就是強(qiáng)國(guó)。

而在后工業(yè)社會(huì)中，生產(chǎn)規(guī)模等指標(biāo)已不再成為評(píng)判一國(guó)實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，這也就是中國(guó)為什么煉出那么多鋼、造出那么多的小車(chē)和大船，卻依然成不了工業(yè)霸主、變不成“世界工廠”的原因。

世界是平的，意味著在今天這樣一個(gè)因信息技術(shù)而緊密、方便的互聯(lián)世界中，世界本身已變成了一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)、大工廠。而世界上的各個(gè)國(guó)家，已躋身成為這個(gè)“大工廠”內(nèi)的一個(gè)個(gè)“小車(chē)間”，原先概念意義上的那種由一國(guó)壟斷全部產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的 “世界工廠”，現(xiàn)在已不復(fù)存在了。

在這個(gè)世界級(jí)的“大工廠”中，各國(guó)會(huì)根據(jù)資源稟賦、比較優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際化分工。中國(guó)根據(jù)自己的特點(diǎn)，承擔(dān)了“裝配車(chē)間”的角色，而車(chē)間的“總控臺(tái)”，卻還在歐美。

三、微笑的產(chǎn)業(yè)鏈

1. 產(chǎn)業(yè)鏈：吃進(jìn)礦石，吐出轎車(chē)

在好萊塢的一些反映美國(guó)20世紀(jì)二三十年代社會(huì)狀況的電影中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些美國(guó)工廠生產(chǎn)的鏡頭畫(huà)面：工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)圖紙，工人們?cè)诹魉€上作業(yè)，一批批生產(chǎn)原料從機(jī)器的這一頭送進(jìn)去，一個(gè)個(gè)成型的產(chǎn)品從另一頭送出來(lái)，產(chǎn)品又馬上被送進(jìn)了各大城市的商場(chǎng)柜臺(tái)，成為人們選用的商品。

一種工業(yè)化產(chǎn)品要從圖紙上的模型變?yōu)槿藗兪种惺褂玫膶?shí)際器具，中間要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)：包括產(chǎn)品的研發(fā)、核心元件的生產(chǎn)、產(chǎn)品的加工組裝、產(chǎn)品的銷(xiāo)售，以及售后服務(wù)等。這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，形成了一根完整的鏈條，它就被稱(chēng)為“產(chǎn)業(yè)鏈”。

歐美國(guó)家在工業(yè)化早期時(shí)，生產(chǎn)一種產(chǎn)品的整條產(chǎn)業(yè)鏈往往都集中在一國(guó)、一地，甚至是一個(gè)工廠之內(nèi)，比如20世紀(jì)30年代時(shí)的美國(guó)福特汽車(chē)就是這樣生產(chǎn)出來(lái)的，就像電影中看到的畫(huà)面一樣，一個(gè)工廠內(nèi)就可以搭建起一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。用美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼的話說(shuō)：福特的汽車(chē)制造工廠在一端吃進(jìn)了焦炭和礦石，在另一端吐出了客座轎車(chē)。

隨著國(guó)際化分工在世界范圍內(nèi)的展開(kāi)，原先完全集中在歐美國(guó)家內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始被拆解，其中的一些環(huán)節(jié)就被轉(zhuǎn)移到了東南亞、印度、中國(guó)這樣的國(guó)家或地區(qū)。而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的原因，正如篇首所述，是歐美企業(yè)基于比較優(yōu)勢(shì)的考慮，認(rèn)為把“加工制造”這樣的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)放在發(fā)展中國(guó)家會(huì)更為劃算。信息革命的發(fā)生，又為各國(guó)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的精細(xì)化分工提供了可能。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工可以分為“產(chǎn)業(yè)間分工”、“產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工”和“產(chǎn)品內(nèi)分工”三類(lèi)。在工業(yè)革命以來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，世界各國(guó)之間多處于一種“產(chǎn)業(yè)間分工”的狀態(tài)，意即各國(guó)基于各自的比較優(yōu)勢(shì)分別從事不同的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，然后再進(jìn)行彼此間的產(chǎn)品交換。譬如歐洲，早期的意大利可能會(huì)根據(jù)自己的資源稟賦主要生產(chǎn)紡織品，而英國(guó)則主要生產(chǎn)鋼鐵；當(dāng)英國(guó)需要紡織品，或意大利需要鋼鐵時(shí)，彼此間就會(huì)通過(guò)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交換。這就是一種國(guó)與國(guó)的產(chǎn)業(yè)間分工關(guān)系。

信息革命后，世界實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，全球化削“平”了世界，整個(gè)世界變?yōu)榱艘粋€(gè)分工協(xié)作的“大工廠”，國(guó)與國(guó)之間也從以前的“產(chǎn)業(yè)間分工”實(shí)現(xiàn)了向“產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工”和“產(chǎn)品內(nèi)分工”的轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)在，福特的一輛汽車(chē)或波音的一架飛機(jī)，它們的各種零部件可能散落在全球分別進(jìn)行生產(chǎn)，最后再運(yùn)送到某一地進(jìn)行總裝。在世界這個(gè)“大工廠”中，一個(gè)國(guó)家可能只處在一條產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)上，只負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上的很小工作內(nèi)容。