舊中國時期，鐵路管理處于分割狀態(tài)，運輸效率非常低下。新中國成立以后，特別是改革開放以來，我國鐵路部門不斷擴大運輸能力，客貨運量實現了較快增長。1949年，我國鐵路旅客每年發(fā)送量只有1.02億人次。2008年底，我國鐵路旅客發(fā)送量已達14.6億人次。貨物運量由1949年的5589萬噸，增加到2008年的33億噸。如果說鐵路的客運發(fā)展改變了民生，那么貨運的發(fā)展則為國家的經濟建設提供了有力的保障。

張泉靈：我們之前說了很多的客運，貨運呢？

劉志軍：應該說2003年以來，我們國家鐵路客貨運量持續(xù)大幅度增長，每年客運是以8000萬人次，貨運是25000萬噸的運量在增長，就這樣還滿足不了需求。從貨運來講，首先大能力貨運通道建設取得了重要的成果，一大批連接東中西部的區(qū)際干線已經開工建設，到2012年，將有1.3萬公里的區(qū)際干線建成，屆時，橫跨東西，縱貫南北，大量的貨運通道將形成能力。第二個方面就是我們的重載運輸創(chuàng)世界最好的水平，我們完全用自己的技術大量開行了1萬噸、2萬噸的重載列車。大秦線2008年就運了3.4億噸的煤炭，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸之最。同時，我們在現有的運輸能力下拿出90%以上，保證了國計民生的重點物資運輸。我國85%的石油、85%的木材、80%的鋼鐵和冶煉物資、60%的煤炭和大量的“三農”物資都是通過鐵路來運輸的。

2006年7月，青藏鐵路全線開通，青藏鐵路全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

張泉靈：青藏鐵路運行3年了，您覺得這條鐵路起到了多大的作用？

劉志軍：青藏鐵路是世界鐵路建設史上的一個偉大創(chuàng)舉，胡總書記要求我們，要把青藏鐵路建成世界一流的高原鐵路，青藏鐵路的運營管理要創(chuàng)世界一流的水平。溫家寶總理要求我們建好、管好、用好青藏鐵路。廣大的建設者和運營人員挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流，攻克了多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題，建成了世界一流的高原鐵路，而且平穩(wěn)運行。3年來，運送的旅客是900萬人次，發(fā)送的貨物是700萬噸，對青藏兩省區(qū)的經濟社會發(fā)展起到了有力的支撐作用。

張泉靈：青藏鐵路第一次通車的時候，您在列車上嗎？

劉志軍：應該說不光是第一次，多次試驗我都在列車上面。

張泉靈：那一路您是什么感覺？

劉志軍：應該說職責所在，基本上身體素質還能適應，但總是沒有在平原上舒服。

張泉靈：您去了多少回還記得嗎？

劉志軍：次數比較多了，在建設的時期，每年都要去十來次吧，最近，運營的時候一年最少要去兩次。

劉志軍是2003年3月出任鐵道部部長的，在這之前他一直在鐵路系統工作。從最基層的工作干起，一直到共和國的鐵道部部長，不同崗位的歷練，使他比常人更多了一份對鐵路的情感，同時也多了一份責任。

張泉靈：我聽說每一次鐵路提速的時候，去做試驗的時候，您都會站在機車頭上，所以他們把您稱作是“站在機車頭上的部長”，是嗎？

劉志軍：因為鐵路安全責任很大，添乘機車是檢查安全最有效的辦法，我們每天有3000多列旅客列車，有3萬多趟貨物列車在不間斷地運行，不能有絲毫的懈怠。所以每逢提速試驗的時候，新線交付使用之前和節(jié)假日，我都要在機車上進行添乘檢查，現在全國鐵路近萬名領導干部添乘檢查，都已經形成了一種常態(tài)，并且作為一種制度把它固定下來。

張泉靈：可是具體的工作有具體的人做，為什么提速這件事情，檢驗這件事情，需要您親自站在機車頭上？

劉志軍：因為在機車上是比較艱苦的一件事情，首先機車的單位面積有限，再加上我們傳統的機車噪音特別大，上面也沒有衛(wèi)生間，喝水、吃飯都很困難，再加上溫度又比較高。你做部長，你自己不帶頭？你老是發(fā)指令、發(fā)號召，我覺得還不夠，你自己必須親自去做，給下面一個示范。

張泉靈：說說您的施政理念。

劉志軍：我經常講的有這么兩句話，一個就是高標準，講科學，不懈怠。主要講的是一種精神，就是瞄準世界一流的水平，堅持科學發(fā)展，永不松懈，持之以恒地抓落實。第二句話就是苦干、實干、拼命干。中國鐵路現在處于發(fā)展中的一個黃金機遇期，要抓住機遇，加快發(fā)展，沒點拼命精神是不行的。