新中國(guó)成立初期，我國(guó)鐵路平均旅行速度非常低。經(jīng)過(guò)60年，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)的不斷探索創(chuàng)新，2008年8月1日，我國(guó)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組跑出了令世界驚嘆的“中國(guó)速度”，成為展示中國(guó)人智慧和力量的“中國(guó)名片”，這條目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)。

張泉靈：現(xiàn)在京津鐵路應(yīng)該說(shuō)是世界上品質(zhì)最好的、速度最快的一條鐵路。

劉志軍：是的。

張泉靈：怪不得建成之后，很多媒體都說(shuō)這是“中國(guó)速度”。

劉志軍：1978年秋天，小平同志在日本新干線乘坐高速列車的時(shí)候講過(guò)這樣一句話，像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑。這是一代偉人，對(duì)中國(guó)發(fā)展速度的一種期盼。這里面媒體所提到的“中國(guó)速度”，我理解有這么兩個(gè)方面的含義，一個(gè)就是對(duì)京津城際的評(píng)價(jià)，京津城際鐵路，最高時(shí)速達(dá)到350公里，也是當(dāng)今世界上運(yùn)營(yíng)鐵路最高的速度。一個(gè)就是對(duì)我們國(guó)家的評(píng)價(jià)，建國(guó)60年來(lái)，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，我們國(guó)家發(fā)生了翻天覆地的變化，媒體把我國(guó)高速鐵路的速度和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度聯(lián)系在一起，這是對(duì)我們國(guó)家發(fā)展變化的一種贊譽(yù)。

張泉靈：其實(shí)速度快了不僅僅在快，它會(huì)改變?nèi)说纳罘绞?。比如說(shuō)因?yàn)楝F(xiàn)在北京到天津去坐城際高速鐵路的話只要30多分鐘，所以現(xiàn)在有在北京工作的年輕人，跑到天津去買房子。

劉志軍：你講的這實(shí)際是一種高鐵效應(yīng)。我想京津城際通車之后，第一個(gè)大的效應(yīng)就是拉動(dòng)了兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首都和天津這兩個(gè)城市人口是2000多萬(wàn)，基于這一個(gè)來(lái)考察的話，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)是巨大的。第二個(gè)效應(yīng)應(yīng)該說(shuō)是改變了兩個(gè)城市居民的生活習(xí)慣和生活方式，他可以在北京工作，在天津購(gòu)房，也加速了人才的流動(dòng)，形成了同城效應(yīng)。

除京津城際鐵路之外，2008年以來(lái)，又有4條時(shí)速250公里的鐵路客運(yùn)專線相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；到2009年年底另有兩條時(shí)速350公里、3條時(shí)速250公里客運(yùn)專線可以通車。除此之外，還有包括京滬高速鐵路在內(nèi)的一大批時(shí)速200-350公里的客運(yùn)專線和城市密集地區(qū)的城際鐵路正在建設(shè)之中。

張泉靈：現(xiàn)在北京到天津，我知道可以去南站隨時(shí)買票隨時(shí)走，因?yàn)橐惶煊?0對(duì)列車在開(kāi)，以后北京到上海也能做到這樣嗎？我隨時(shí)到車站，隨時(shí)買一張票就走了？

劉志軍：我想北京到上海比這個(gè)要更方便。在新一輪鐵路建設(shè)的高潮中，我們本著便民、利民的服務(wù)宗旨，將新建和改建一大批的客運(yùn)車站。到2008年年底，我們已經(jīng)建成交付的像北京南、上海南、天津、南京，還有拉薩、青島等，51座車站已經(jīng)交付使用，到2012年還要交付800多個(gè)車站，新一輪的車站有三個(gè)特點(diǎn)，第一是能力很充足，第二是功能很完善，第三就是你剛才所講到的，形成一種各種交通工具的“無(wú)縫銜接”，就是旅客實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”，地鐵都在車站下面，公交都與車站連在一起，旅客出行就非常方便了。

目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已經(jīng)達(dá)190多組。到2012年，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)。對(duì)于這些變化，大家使用頻率最廣泛的一個(gè)詞就是“高速”，其實(shí)除了“高速”之外，大家談及鐵路的發(fā)展時(shí)，還有一個(gè)詞的使用頻率也很高，這就是“提速”。從1997年到2007年，我國(guó)鐵路先后進(jìn)行了6次大面積提速，10年間6次提速，這在中外鐵路史上是絕無(wú)僅有的。

張泉靈：我記得我剛當(dāng)記者那一年就開(kāi)始接觸一個(gè)詞叫“鐵路提速”，10年提速了6次，我們提速提到現(xiàn)在，把我們整個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)效率提高了多少？

劉志軍：大家都知道，中國(guó)鐵路的運(yùn)輸能力滿足不了人民群眾的需要，成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。那么，用很短的時(shí)間、很少的代價(jià)能夠擴(kuò)大運(yùn)輸能力，最有效的辦法就是提速，我們通過(guò)既有線路的改造提高列車的速度，增加列車的密度，可以大大地提高鐵路的運(yùn)輸能力。從1997年到2007年10年的時(shí)間，我們進(jìn)行了6次大提速，僅2004年的第5次和2007年的第6次大提速，就增加了50%以上的運(yùn)輸能力。

張泉靈：整整50%以上？

劉志軍：50%以上。

張泉靈：您覺(jué)得這種大的提速，到底會(huì)給乘客出行帶來(lái)什么樣的變化？

劉志軍：應(yīng)該說(shuō)提速帶來(lái)的好處是非常多的。最直接的好處有三個(gè)方面，一個(gè)就是更加方便了，因?yàn)樘崴僦?，大量增加旅客列車的開(kāi)行，有普通旅客列車，有夕發(fā)朝至列車，也有一站直達(dá)列車，還有高速動(dòng)車組，品種很豐富，旅客選擇的余地多了。第二個(gè)就是更加快捷，省會(huì)城市和大的中心城市之間，運(yùn)行的時(shí)間比第一次大提速之前，普遍都?jí)嚎s了50%以上，縮短了時(shí)空距離。第三個(gè)就是更加舒適。由于提速之后，我們大量新型的客車投入運(yùn)行，對(duì)舊的客車進(jìn)行了大面積的改造，還淘汰了用貨車的棚車來(lái)代替客車的這個(gè)品種，車站的一些設(shè)施也得到了改善。

張泉靈：提速可以少花錢，多辦事，提高效率，特別有中國(guó)特色。

劉志軍：縱觀世界有鐵路的120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，沒(méi)有一家能做得到。