第三，相對于國企來說，比亞迪擁有制度優(yōu)勢。今后汽車發(fā)展的方向?yàn)楣?jié)能、環(huán)保。比亞迪一直有生產(chǎn)電動汽車的打算，有了秦川這個平臺，比亞迪電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程將加快2年~3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進(jìn)汽車電池項(xiàng)目，不僅會影響進(jìn)程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)。（所謂電動汽車，后文將做詳細(xì)陳述。）

正是這一大塊肥肉，讓王傳福動了心：“我下半輩子就干汽車了。”王傳福道出自己理性分析和計(jì)劃后，在一定程度上化解了基金經(jīng)理們的疑惑。

當(dāng)眾人從收購秦川汽車的簽約會議室走出來后，夏治冰喃喃自語地說了一句：“愿上帝保佑比亞迪?！?/p>

二、3個月就拍板定局的“大事件” 　

并購秦川，如此一個飽受爭議的大事件，王傳福卻只用了3個月就一錘定音了。

在之前眾多買家中，包括華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁仰融。在美國紐約交易所，仰融操控下的華晨汽車曾成為第一家中國國有企業(yè)概念股，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例，仰融一手締造了一個資產(chǎn)規(guī)模達(dá)200億元、旗下掌控6家上市公司的華晨帝國，央視將其評為2001年經(jīng)濟(jì)界的十大風(fēng)云人物，2001年度《福布斯》中國富豪榜仰融位居第三位。這個競購對手可謂實(shí)力雄厚，光環(huán)當(dāng)時遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過王傳福。

2002年秋季，國內(nèi)開始刮起造車熱，自己做出規(guī)模、還能盈利的秦川公司引起了多方資本的注意。據(jù)報道，仰融在2002年秋季曾包機(jī)飛到西安，拋出了一份200億元的投資計(jì)劃，并和當(dāng)時的省領(lǐng)導(dǎo)草簽了一份協(xié)議。仰融計(jì)劃向秦川公司輸入資金，進(jìn)行控股，將秦川和當(dāng)時計(jì)劃收購的英國羅孚一起，作為國內(nèi)外兩個整車制造基地，由羅孚研發(fā)并提供技術(shù)支持、羅孚和秦川共同生產(chǎn)整車，零部件實(shí)現(xiàn)全球采購，新車型國內(nèi)外同時上市。