王傳福開始創(chuàng)建比亞迪時理想并不遠(yuǎn)大--只想從日本主導(dǎo)的電池市場分一杯羹。但在隨后13年的時間里，從鎳電池到鋰電池，再到擠進競爭白熱化的IT代工和汽車業(yè)，王傳福率領(lǐng)比亞迪超過了索尼、三洋等電池行業(yè)大佬兒。讓“代工之王”富士康也為之頭疼，更有人斷言比亞迪將是豐田汽車未來的真正對手。在中國，很少有企業(yè)像比亞迪一樣，能在如此短暫的時間里，在不同的領(lǐng)域遍地開花，并直逼龍頭，更沒有哪家企業(yè)靠人力戰(zhàn)術(shù)，讓跨國巨頭惶恐不安。王傳福是個傳奇，也是一個另類。

投資一條電池生產(chǎn)線，耗資幾千萬元，沒錢怎么辦？有人就成。王傳福的答案是：自己動手制造生產(chǎn)設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。從電池生產(chǎn)線到汽車模具，王傳福把人力資源開發(fā)到了極致，“20名工程師怎么也能頂上一臺機械手吧”。通過自己動手和本土化的人力戰(zhàn)術(shù)，比亞迪不但大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)。王傳福認(rèn)為，“半自動化人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯后的大規(guī)模召回難題，可靠又靈活。

2003年1月，毫無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的王傳福擊退華晨、德隆，以2.96億元收購西安秦川汽車77%股權(quán)，他當(dāng)時甚至連車都不會開，只是在收購秦川汽車以后，才購買了大量的汽車書籍，自學(xué)狠補功課。

王傳福在汽車領(lǐng)域打的是電池行業(yè)的翻版低成本戰(zhàn)術(shù)：盯緊世界最先進的車型，購買、拆解、分析，無專利的模仿，有專利的改進，不打陣地戰(zhàn)，不做變速箱的設(shè)計，不做車型的國外購買，直奔目標(biāo)的模塊式的造車方式。

當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還在全球汽車產(chǎn)業(yè)分工鏈條上苦苦掙扎，為獲得一份低端收入而不斷壓低身份、不惜血本甚至自相殘殺時，王傳福卻從拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為突破點，蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，改變了中國企業(yè)家的形象。

在代工領(lǐng)域，王傳福的比亞迪成為讓臺灣首富郭臺銘頭疼的大陸民營企業(yè)新星，因為比亞迪不僅沖破富士康的層層圍剿而讓其代工業(yè)務(wù)成功上市，而且狂飆突進，以蚍蜉之力撼動了鴻海這顆代工的“大樹”。有人說他是復(fù)制成功模式，有人則認(rèn)為他是侵犯商業(yè)秘密。爭議不斷，這場代工領(lǐng)域的市場博弈，精彩仍在上演。