與跨國企業(yè)不同的是，中國的本土廠商更多地將重心放在三四線城市上，因為本地品牌更符合當?shù)乜蛻舻馁徺I力。隨著金融危機侵襲全球，中國在2009年初出臺了汽車振興計劃，用于刺激這些低收入城市的消費需求增長。具體措施包括：針對排放量低于16升的汽車下調其購置稅，為農(nóng)村居民購買新型小型客車及輕量卡車進行補貼，從而加快汽車進入這些市場的速度。這一系列政策都旨在幫助中國本土汽車廠商?？鐕髽I(yè)們也已經(jīng)認識到這點，紛紛將產(chǎn)品的開發(fā)重點放在更適合三四線城市客戶的產(chǎn)品上。

三四線城市所占的市場份額不斷攀升，年同比增長率也屢創(chuàng)歷史新高。中國國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)凸顯了此趨勢（見圖112）。

信息來源：博斯公司分析

圖112中國近兩年不同層級市場的份額和增長率

隨之而來的即是：國內外品牌將會更加激烈地針對三四線城市的增長機會進行爭奪。這種競爭促使當?shù)仄放撇粩嗌壸陨淼钠放坪彤a(chǎn)品組合，以滿足中國消費者對高檔產(chǎn)品的高要求。

可見，任何立足于中國的發(fā)展戰(zhàn)略，都需要制定者對中國快速變動的人口分布有著深刻的理解，從而能夠正確地制定計劃并實現(xiàn)在中國三四線城市的發(fā)展。

總結

本文針對革新全球汽車行業(yè)的中國汽車行業(yè)八大趨勢進行總結。

從總體上講，這些趨勢都預示著全球汽車產(chǎn)業(yè)中心逐漸向東轉移。過去一年出現(xiàn)在汽車品牌組合中的巨大轉變只是將來全球性大變革的預演，在接下來數(shù)年內，將出現(xiàn)全球性的汽車業(yè)調整及資產(chǎn)再配置。對于那些希望在21世紀的汽車行業(yè)大展宏圖的企業(yè)來說，這些趨勢將幫助他們重塑汽車品牌、產(chǎn)品及全球的產(chǎn)業(yè)分布。

從真正意義上說，中國已經(jīng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的角逐中占據(jù)了中心位置。

謝祖墀、彭波、柯濤，2009年11月