雖然金融危機(jī)影響全球經(jīng)濟(jì)，但對(duì)各國(guó)的影響程度不一。盡管歐元區(qū)、美國(guó)、日本的經(jīng)濟(jì)在2009年都被預(yù)計(jì)將出現(xiàn)GDP負(fù)增長(zhǎng)，而中國(guó)采取的刺激方案卻給許多行業(yè)帶來了極大的增長(zhǎng)。中國(guó)的刺激方案提供了5 880億美元的投資，其中45%的投資針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2009年3月實(shí)施的汽車行業(yè)復(fù)興計(jì)劃包括了以下刺激汽車消費(fèi)需求的措施：

1建立行業(yè)2009年至2011年八大發(fā)展目標(biāo)，確保國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品和銷售的發(fā)展；

2排量16升及以下轎車購置稅減半；

3在農(nóng)村實(shí)施刺激汽車銷售的政策，包括農(nóng)民購買新微型中巴和輕型卡車享受補(bǔ)貼。

回顧更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間，在過去30年里，主要亞洲經(jīng)濟(jì)體中國(guó)和印度，都在前所未有地朝世界GDP的方向發(fā)展。這些發(fā)展也造成了全球汽車市場(chǎng)力量的重新分配。

實(shí)際上，中國(guó)在2009年上半年的汽車銷量達(dá)到610萬輛，而同期美國(guó)新車銷量?jī)H為480萬輛。2003年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了一倍，機(jī)動(dòng)車銷量從456萬輛增至967萬輛（2008年）。在這里面，61%也就是591萬輛是乘用車（不包括公交車、卡車和其他商用車輛）。中國(guó)汽車廠商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2009年中國(guó)機(jī)動(dòng)車銷量最多將達(dá)1 200萬輛。考慮到近期的快速發(fā)展，2009年中國(guó)汽車銷量將會(huì)輕而易舉地超過美國(guó)。

全球普遍認(rèn)為，亞洲市場(chǎng)具有汽車行業(yè)最大的發(fā)展?jié)摿?。未?0年，亞洲地區(qū)汽車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到47%（北美自由貿(mào)易區(qū)僅為29%）。在亞洲內(nèi)部，54%的增長(zhǎng)都將來自中國(guó)。因此，全球汽車行業(yè)必須重新審視其地區(qū)投資分配和能力架構(gòu)。

全球汽車廠商被迫重新思考其全球戰(zhàn)略。比如，通用汽車花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)查并考慮放棄其歐洲業(yè)務(wù)，于2009年6月出售薩博，并于2010年9月宣布重組歐寶及沃克斯豪爾。在其北美業(yè)務(wù)中，通用汽車也已停產(chǎn)悍馬、奧茲莫比爾和龐蒂亞克，并欲終結(jié)土星品牌。同時(shí)，通用汽車?yán)^續(xù)在中國(guó)加大投資。與之類似，福特在將路虎和捷豹賣給了塔塔汽車，并準(zhǔn)備賣出沃爾沃后，也在中國(guó)擴(kuò)大了其產(chǎn)品組合。

或許最能體現(xiàn)這一趨勢(shì)的例子就是大眾集團(tuán)。作為中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期占有率第一的集團(tuán)和世界第三大汽車廠商，大眾集團(tuán)將其最先進(jìn)的汽車和動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)，并發(fā)布了14~20升TSI引擎系列。由于計(jì)劃未來引入DSG變速箱，大眾將充分利用緊湊型轎車的銷量增長(zhǎng)。大眾今年將繼續(xù)加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，計(jì)劃引入全新大眾高爾夫轎車，并在南京和成都開始生產(chǎn)兩款新型SUV。在去年5月，大眾與中國(guó)廠商比亞迪建立了合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)混合動(dòng)力及鋰電池電動(dòng)汽車。大眾也是比亞迪第一個(gè)行業(yè)合作伙伴。

顯而易見，全球汽車行業(yè)重心已經(jīng)向東傾斜。預(yù)計(jì)到這一趨勢(shì)的廠商，已經(jīng)開始提供相關(guān)市場(chǎng)產(chǎn)品，他們將會(huì)持續(xù)從快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)獲益。

趨勢(shì)三：中國(guó)公司將收購?fù)鈬?guó)資產(chǎn)和核心技術(shù)

如前文所述，中國(guó)汽車行業(yè)各自為政，給這個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。目前，超過150家的注冊(cè)廠商是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展初期的副產(chǎn)物。受到中央政府的支持，各省政府大力發(fā)展工業(yè)基地，創(chuàng)造投資和就業(yè)機(jī)會(huì)，加速中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，支離破碎的行業(yè)帶來了低效的資本投資，同樣給安全和燃油效率等核心技術(shù)的研發(fā)帶來了難題。這是中國(guó)廠商最薄弱的環(huán)節(jié)，他們長(zhǎng)期依賴于外國(guó)合作伙伴的核心技術(shù)。

當(dāng)中國(guó)決策者將整合本國(guó)廠商作為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)先措施后，金融危機(jī)也給全球汽車資產(chǎn)分配帶來了新的思考。許多非中國(guó)汽車廠商開始將其重心從本國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至像中國(guó)這樣的發(fā)展中市場(chǎng)。但是，許多廠商都面臨放棄對(duì)整體業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)甚微的資產(chǎn)的問題。正在進(jìn)行的汽車行業(yè)歷史性的重組，毫無疑問將會(huì)帶來汽車制造商資產(chǎn)的重新分配和流動(dòng)化。具備經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品平臺(tái)和相關(guān)技術(shù)的公司都具有投資于相關(guān)資產(chǎn)的能力。顯而易見，如此“非內(nèi)生式”的發(fā)展措施能大大減少走向世界的時(shí)間。

當(dāng)中國(guó)企業(yè)快速學(xué)習(xí)如何組裝汽車發(fā)展供應(yīng)鏈時(shí)，他們?cè)谲囕v設(shè)計(jì)和制造工藝流程上的經(jīng)驗(yàn)還很匱乏。一輛汽車就是一套復(fù)雜的工程系統(tǒng)，需要先進(jìn)的科技和知識(shí)來測(cè)試和驗(yàn)證車輛表現(xiàn)、燃料效益、安全性和質(zhì)量。在這些領(lǐng)域中，中國(guó)公司實(shí)力最差。中國(guó)制造的轎車，盡管發(fā)展迅速，但仍無法達(dá)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)要求的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。所以，許多中國(guó)廠商都在尋求收購?fù)鈬?guó)資產(chǎn)的機(jī)會(huì)，包括福特將要出賣的沃爾沃品牌，通用汽車出賣的歐寶和悍馬品牌，克萊斯勒停止生產(chǎn)的產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)。盡管中國(guó)決策者警告了參與收購底特律三大廠商品牌的行動(dòng)，但他們?nèi)匀恢С謱⒑诵募夹g(shù)帶入中國(guó)的交易。這些交易包括吉利收購沃爾沃的計(jì)劃，以及吉利耗資5 800萬美元收購澳大利亞傳動(dòng)系統(tǒng)制造商Drivetrain Systems International。

通過收購落魄的國(guó)際知名廠商，中國(guó)汽車企業(yè)希望加速其發(fā)展和擴(kuò)張的步伐。希望進(jìn)行國(guó)際擴(kuò)張的中國(guó)企業(yè)，都仔細(xì)研究了其他跨國(guó)并購的案例。盡管完成一筆交易相對(duì)簡(jiǎn)單，但是在完成后仍然有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。上汽集團(tuán)收購雙龍汽車最終失敗，原因是雙方的利益未能得到整合。上汽無法讓雙龍工會(huì)對(duì)工資的降低作出讓步，無意注資幾十億人民幣來為雙龍業(yè)務(wù)提供資金，無法控制雙龍管理層的流失。最終，上汽決定終止這筆交易。令人遺憾的是，跨國(guó)并購鮮有成功的案例。戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）和克萊斯勒汽車（Chrysler）長(zhǎng)達(dá)九年的“婚姻”，由于產(chǎn)品、品牌、業(yè)務(wù)模式和管理架構(gòu)的不相容，也于2007年壽終正寢。

許多成功的合作關(guān)系也有多種結(jié)果：福特與馬自達(dá)的聯(lián)合是跨國(guó)合作的成功案例。福特獲取了馬自達(dá)的省油科技與平臺(tái)，雙方都從共享的全球生產(chǎn)和經(jīng)銷體系中獲益。但是，福特最近決定將其持有馬自達(dá)的股份套現(xiàn)，以解資金的燃眉之急。因?yàn)殡p方有著共同的利益，聯(lián)想收購IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)被大多數(shù)人認(rèn)為是成功的，但也需要面對(duì)來自美國(guó)政府對(duì)于國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)考慮的挑戰(zhàn)。新成立的公司是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電子行業(yè)取得成功，我們拭目以待。

顯然，在中國(guó)企業(yè)由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近年來迅猛發(fā)展而投資能力大大增強(qiáng)時(shí)，歐美制造商和供應(yīng)商需要尋找其他資金來源以維持其運(yùn)營(yíng)。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)中心向東轉(zhuǎn)移要求相應(yīng)的行業(yè)資產(chǎn)基地再分配。但是，尋找合適的合作伙伴非常困難。西方的合作伙伴在技術(shù)和文化立場(chǎng)上，不一定需要與中方完全一致。中國(guó)企業(yè)投資于西方公司時(shí)，必須將合作伙伴的利益與自己的利益結(jié)合起來，否則最終結(jié)果就可能是得到?jīng)]有技術(shù)知識(shí)的資產(chǎn)。