所有并購(gòu)活動(dòng)都應(yīng)該以綜合的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和并購(gòu)后整合規(guī)劃開始。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)該包括下列可能失敗的原因：

缺乏協(xié)同效應(yīng)

·目標(biāo)市場(chǎng)和客戶有限的補(bǔ)充

·共享的資源/科技能力極為復(fù)雜

·難以針對(duì)全球銷售聯(lián)合設(shè)計(jì)新概念或者產(chǎn)品平臺(tái)

政治/法律風(fēng)險(xiǎn)

·當(dāng)?shù)卣块T反壟斷限制和嚴(yán)格的審計(jì)

·來(lái)自公眾和其他與被收購(gòu)品牌/公司有很深關(guān)系的利益相關(guān)者的潛在反對(duì)

·如果公司是軍方供應(yīng)商，國(guó)家安全部門也可能反對(duì)

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

·交易過(guò)程的資金投資要求

·產(chǎn)能和人員配置的提高帶來(lái)成本水平提高

運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

·缺乏具備國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的合格管理層

·難以將母公司系統(tǒng)與被收購(gòu)公司進(jìn)行整合

文化風(fēng)險(xiǎn)

·語(yǔ)言、文化和價(jià)值觀的巨大差異帶來(lái)的矛盾

·無(wú)效溝通帶來(lái)的誤會(huì)和失敗

成功預(yù)測(cè)到這些問(wèn)題并針對(duì)資產(chǎn)整合設(shè)計(jì)并購(gòu)后規(guī)劃，將會(huì)增加成功機(jī)率和確保合作伙伴間的技術(shù)轉(zhuǎn)移。盡管對(duì)中國(guó)企業(yè)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備進(jìn)行海外并購(gòu)還存在諸多質(zhì)疑，但這確實(shí)正在發(fā)生。敢于進(jìn)行海外并購(gòu)的公司聰明地借鑒了前人失敗的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)并購(gòu)加速發(fā)展過(guò)程。

趨勢(shì)四：中國(guó)對(duì)新能源汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資

將引領(lǐng)行業(yè)的變化一些宏觀經(jīng)濟(jì)和社會(huì)政治挑戰(zhàn)與汽車行業(yè)直接相連：全球經(jīng)濟(jì)力量的重新分配、能源依賴、全球貿(mào)易平衡和環(huán)境問(wèn)題。亞洲經(jīng)濟(jì)的迅速崛起——尤其是在中國(guó)——給全球本就不平衡的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)帶來(lái)了新的沖擊。

全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給世界帶來(lái)了巨大的變革，真正的轉(zhuǎn)型往往是在危機(jī)時(shí)發(fā)生。經(jīng)濟(jì)危機(jī)也使關(guān)于是否需要變革的討論停止下來(lái)，給政府與行業(yè)間的合作帶來(lái)機(jī)會(huì)。這種合作對(duì)于從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）到新能源汽車（NEV）科技的發(fā)展至關(guān)重要。

就像我們前面詳細(xì)講述的那樣，全球經(jīng)濟(jì)力量的天平正朝東方傾斜，尤其是印度和中國(guó)。全球汽車行業(yè)最近的發(fā)展幾乎都在亞太地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年一半以上的增長(zhǎng)將來(lái)自中國(guó)。自2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了一倍，年銷量從456萬(wàn)輛增至2008年的967萬(wàn)輛。在這段時(shí)間里，乘用車（除去公交車、卡車和其他商用車輛）的市場(chǎng)份額從50%增至60%。

由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，中國(guó)政府采取了一系列的刺激措施，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)GDP增速8%的目標(biāo)。在2009年上半年，這些措施對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，中國(guó)消費(fèi)者——許多都是首次購(gòu)車——利用稅收減免及其他優(yōu)惠政策購(gòu)買車輛。2009年上半年，中國(guó)的汽車總銷量達(dá)到610萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)的480萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車行業(yè)的快速增長(zhǎng)預(yù)計(jì)還將持續(xù)。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)，亞太區(qū)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)將有一半來(lái)自中國(guó)，增長(zhǎng)率將以6%的速度持續(xù)至2018年。在中國(guó)的汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，環(huán)境污染也在加劇，中國(guó)自產(chǎn)原油率也在逐年降低。為了鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型汽車的使用，中央政府2009年度的刺激計(jì)劃提出了增加小排量汽車市場(chǎng)份額的目標(biāo)，相關(guān)措施包括16升排量及以下轎車車輛購(gòu)置稅減半，大排量汽車加征購(gòu)置稅，以及放松對(duì)小排量轎車的限制等等。政府明確指出，希望將15升及以下排量的轎車市場(chǎng)份額提高到40%，10升及以下排量的轎車份額提高到15%。整體支付能力以及消費(fèi)重心，由機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向私人都會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)小排量轎車的發(fā)展。

隨著汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，中國(guó)將會(huì)在新型汽車科技的發(fā)展中扮演重要角色。中國(guó)成為汽車銷量最多的國(guó)家有著諸多啟示。當(dāng)大家關(guān)注的焦點(diǎn)都集中在外國(guó)及本地汽車廠商的銷量的時(shí)候，中國(guó)的市場(chǎng)擴(kuò)張對(duì)能源消耗及環(huán)境的影響更值得我們深思。10年前，北京、西安、沈陽(yáng)、上海和廣州已經(jīng)在污染最為嚴(yán)重的十大城市名單里。汽車行業(yè)的快速發(fā)展只會(huì)使環(huán)境問(wèn)題更加惡化。此外，中國(guó)消耗的石油2/3靠進(jìn)口，它對(duì)能源需求量的增加也將對(duì)全球能源價(jià)格影響重大。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)必須大力發(fā)展汽車新型動(dòng)力來(lái)源技術(shù)。

為了應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)的刺激方案提出了增加能源效率和減少溫室氣體排放的目標(biāo)，措施包括：減少能源密集度、增加可再生能源的使用、實(shí)施嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、加大對(duì)清潔能源投資等等。作為奧迪公司的前車輛設(shè)計(jì)工程師、中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼最近提出了支持中國(guó)“新能源汽車”發(fā)展的計(jì)劃?？萍疾?、財(cái)政部、發(fā)改委聯(lián)合行動(dòng)，提出了在13個(gè)城市試點(diǎn)新能源汽車的計(jì)劃，包括北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明和南昌。這一計(jì)劃支持節(jié)能技術(shù)在公共車輛中的應(yīng)用，包括公交車、郵車和環(huán)衛(wèi)車。這一目標(biāo)致力于在2012年前在中國(guó)部署60 000輛節(jié)能汽車。

大學(xué)和汽車廠商都開始積極響應(yīng)政府措施。比如，清華大學(xué)成立了替代動(dòng)力系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室。中國(guó)汽車廠商參與新能源汽車的設(shè)計(jì)（有些是與外國(guó)合作伙伴一起），并在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中包含了相應(yīng)計(jì)劃，比如：

1上汽：在新能源汽車發(fā)展上投資20億元人民幣；

2長(zhǎng)安汽車：成立新能源汽車合資公司，第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車計(jì)劃于2009年下線；

3一汽/東風(fēng)：混合動(dòng)力巴士處于試運(yùn)行階段；

4奇瑞：發(fā)布了A5混合動(dòng)力汽車和S18電動(dòng)汽車計(jì)劃；

5比亞迪：發(fā)布了F3DM雙模式電動(dòng)汽車計(jì)劃。

將內(nèi)燃機(jī)引擎用其他技術(shù)替換——比如混合動(dòng)力、全電動(dòng)、氫燃料或清潔柴油——要求企業(yè)與政府密切合作，建設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展相關(guān)的技術(shù)。產(chǎn)品自身的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)的最終接受度，都非常依賴于充電或補(bǔ)充能源的相關(guān)設(shè)施是否到位。如果沒(méi)有完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支持，指望一家企業(yè)開發(fā)新能源技術(shù)轎車這種可能性并不大。這在如今全球脆弱的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尤其如此。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，再加上中國(guó)政府擁有的投資替代動(dòng)力能源的能力和決心，這一技術(shù)將會(huì)最終走向市場(chǎng)。替代動(dòng)力能源科技最大的挑戰(zhàn)不是車輛——而是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，以及最需要替代能源技術(shù)的地方，我們預(yù)計(jì)中國(guó)將會(huì)加大對(duì)電動(dòng)汽車（EV）基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的完善將肯定會(huì)吸引對(duì)新能源科技的投資。

消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度是另一個(gè)挑戰(zhàn)。盡管基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)擴(kuò)大新能源汽車的規(guī)模有利，但也必須讓消費(fèi)者意識(shí)到，新能源汽車的價(jià)格和性能可以滿足他們的期望。我們預(yù)計(jì)中國(guó)政府將會(huì)出臺(tái)一系列政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽油動(dòng)力汽車還不是那么依賴，并已經(jīng)習(xí)慣于短途、低速的交通現(xiàn)狀。

中國(guó)政府投資支持替代動(dòng)力科技的基礎(chǔ)設(shè)施的決心，最終將會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)接受度。這也是中國(guó)引領(lǐng)世界的機(jī)會(huì)，并將會(huì)推動(dòng)新技術(shù)的投資。企業(yè)和政府的良好合作將使這種變革成為可能——中國(guó)有著世界上最緊密的企業(yè)和政府關(guān)系。

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，汽車行業(yè)吸引了大量的注意力。許多汽車行業(yè)觀察家，在較短的時(shí)間跨度里審視行業(yè)近期重大事件，認(rèn)為行業(yè)2009年的重組是全球金融危機(jī)的結(jié)果。我們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)變革的初級(jí)階段正呈現(xiàn)在我們面前：全球經(jīng)濟(jì)重心向東轉(zhuǎn)移，這將給許多行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。在這一背景下，全球金融危機(jī)就成為這一不可避免的結(jié)構(gòu)變革的導(dǎo)火索。

趨勢(shì)五：中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際擴(kuò)張

中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)和發(fā)展，正在改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的商業(yè)模式。當(dāng)中國(guó)已經(jīng)顯而易見地成為“每日低價(jià)”商品的世界工廠時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)成為世界汽車業(yè)重要分支的趨勢(shì)還不是那么明顯。當(dāng)我們將這一趨勢(shì)稱為“中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際擴(kuò)張”時(shí)，它不僅僅簡(jiǎn)單代表了中國(guó)的整車出口，更為重要的是中國(guó)汽車產(chǎn)能如何影響汽車行業(yè)價(jià)值鏈的其他元素。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。2009年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到1 3645萬(wàn)輛，而同期美國(guó)汽車銷量?jī)H為1 043萬(wàn)輛。似乎所有的現(xiàn)象都預(yù)示著“中國(guó)汽車工廠”將向世界擴(kuò)張。實(shí)際上，在美國(guó)以及世界其他地區(qū)銷售的車輛中，有很大一部分就是產(chǎn)自中國(guó)。因?yàn)橹圃斐杀驹谄嚳偝杀局斜戎睾艽螅谌A采購(gòu)的便利性，推動(dòng)了零配件生產(chǎn)也越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。絕大部分的消費(fèi)者還沒(méi)意識(shí)到他們的汽車中有多少配件是產(chǎn)自中國(guó)。而我們關(guān)注的重點(diǎn)是中國(guó)汽車產(chǎn)能的國(guó)際化。