例如，我建議他們讓一個獨立的財務(wù)顧問介入以就處置公司的資產(chǎn)問題提出建議，結(jié)果遭到了他們的強烈抵制。他們認(rèn)為，這樣會破壞公司未來的信心。他們甚至還聲稱這些都是公司管理層的事，而不是政府該管的事。我不能接受這種觀點。政府是萊蘭公司的主要股東，所以在出售公司資產(chǎn)的時間和方式上，政府當(dāng)然享有發(fā)言權(quán)。事實上，在邁克爾·愛德華茲的默許下，我們同時還任命了一位顧問。

5月21日星期三，邁克爾·愛德華茲和他的兩個同事來唐寧街10號與我共用了工作晚餐。在政府方面，杰弗里·豪和基思·約瑟夫、保守黨研究部的領(lǐng)導(dǎo)羅賓·伊布斯，以及我的私人秘書也在場。邁克爾·愛德華茲說，自從準(zhǔn)備了1980年的計劃以來，萊蘭公司面臨的行業(yè)環(huán)境更加糟糕。他說在1980年，憑借達(dá)成一致的現(xiàn)金限額還能夠過得去，但1981年的現(xiàn)金限額只有1.3億，而且之后政府預(yù)計不會再給予資助，這是不太現(xiàn)實的。他聲稱很有希望與一個德國的制造商合作，但要在近期內(nèi)把大部分業(yè)務(wù)賣掉，這可不是什么讓人振奮的事。當(dāng)時只有路寶[6]能夠賣一個較好的價錢，但是如果把公司分開出售，剩下的業(yè)務(wù)將會大受削弱。隨著復(fù)興計劃的執(zhí)行，萊蘭公司的其他部分可能會在一年或者兩年的時間內(nèi)被出售。公司被引向何方，這一點非常明顯：萊蘭公司將再次要求我們用納稅人的錢來資助他們，而且數(shù)額可能還會非常大。

我的答復(fù)是，我承認(rèn)萊蘭公司已經(jīng)取得了很大成績。但我同時又強調(diào)，我對該公司不停地要求更多的資助非常擔(dān)心。我說，萊蘭公司并沒有實現(xiàn)其在公司計劃中列出的目標(biāo)，所以政府可能不會再為其提供任何的資助。

夏天的時候，萊蘭公司的財務(wù)狀況明顯更加惡化了。邁克爾·愛德華茲對我們大加抱怨。他對日本汽車的進(jìn)口非常惱火。他關(guān)注英國向西班牙出口汽車時遇到的困難（這確實是真的），因為該國的關(guān)稅很高，而他們卻能自由地把他們的汽車出口給我們。他還擔(dān)心英鎊的幣值。但是，所有這些都無法掩蓋這樣一個事實，即萊蘭公司的情況越來越糟糕，而公司董事會看起來也無法扭轉(zhuǎn)局面。上半年，該公司在上繳利稅之前就已經(jīng)虧損了9340萬英鎊，而去年同期還有4770萬英鎊的盈利。邁克爾·愛德華茲試圖讓政府同意在1981年的公司計劃之前單獨為公司的中級車（所謂的萊蘭10）提供資助。事實上，他想讓我在10月6日出席由汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會舉辦的晚宴時宣布政府對此的承諾。我沒有這個打算，也不愿意做出這樣的承諾。

相反，我傳遞了一個與此差別很大、可能不太受汽車工業(yè)歡迎的信息。我承認(rèn)他們面臨的一些問題是由于全球性的衰退造成的，但這并不是汽車行業(yè)陷入困境的真正原因。我說：

我們今年的汽車產(chǎn)量是20年來最低的。這并不是因為國內(nèi)市場上的銷量降到了最低--遠(yuǎn)不是如此，而是因為人們在購買外國的汽車而不是我們自己的汽車。在這些國家中，有的也是高工資、高匯率的經(jīng)濟體。全球性的衰退可能使我們的問題變得更加糟糕了，但這并不是汽車工業(yè)問題的根源所在。自20世紀(jì)50年代以來，汽車工業(yè)內(nèi)所發(fā)生的事情證明，英國工業(yè)的其他許多方面都發(fā)生了問題：工資的增加幅度高于生產(chǎn)率的增加幅度；低利潤，那么低的投資；用于研發(fā)和新車型開發(fā)的投入太少……而我們的生產(chǎn)率為什么低呢？冗員太多、抵制變革、太多的罷工和停產(chǎn)。