重組時間到后，各車組再次向廟灘賽段行駛，進(jìn)行SS5的比賽。在上個賽段失利后，本場比賽還沒有取得過賽段第一的咳速停外援辛吉斯取得了最快，劉曹東依然是國內(nèi)車手當(dāng)中的最快，我們不得不佩服這個年僅19歲的小將的心理素質(zhì)。韓寒雖然比上一遍比賽時快了10多秒，但是排名依然落后。SS6又來到了蘆洲鎮(zhèn)賽段，科迪在第一遍跑時就是第一，這一次仍然是最快。陳自華取得國內(nèi)最快，韓寒這一次的排名稍有進(jìn)步，排在國內(nèi)第五的位置。SS7是盧嵐鎮(zhèn)賽段，辛吉斯取得了最快，而科迪不幸退出了比賽，劉曹東又成為國內(nèi)最快車手，韓寒排名沒有什么大的變化。三個賽段之后又有一次短維修機(jī)會，結(jié)束之后的SS8―SS10是將已經(jīng)重復(fù)使用過的三個賽段再使用一次，在SS9中，辛吉斯也退出了比賽，三大車隊的外援只有紅河車隊的Svedlund還留在場上。SS10進(jìn)行完之后，23日的比賽就全部結(jié)束。在第一階段（前十賽段）的總成績中，劉曹東以1小時35分04秒排在第一，陳自華落后不到1分鐘，Svedlund落后劉曹東2分鐘排在第三，第四的劉斌落后劉曹東四分鐘。韓寒排名全場第八，落后排名六七盧寧軍和崔浩1分30秒。應(yīng)該說，這兩個都是可以在第三天進(jìn)行的最后六個賽段嘗試超越的。（圖2）

比賽進(jìn)行到第三天，在第一階段的比賽中已經(jīng)有二十多輛車退出，可見惠州站比賽的艱險。第三天比賽中，已經(jīng)退出比賽的科迪和辛吉斯又重新出戰(zhàn)，目的當(dāng)然是爭取階段積分，在目前車隊積分緊咬的情況下，關(guān)鍵時刻甚至要靠一分分勝負(fù)，因此各車隊對于任何得分的機(jī)會都不會放過。SS11在11公里的漠領(lǐng)賽段進(jìn)行，在總成績上只排名第三的Svedlund取得最快，陳自華取得國內(nèi)最快，韓寒在這個賽段落后于崔浩，與崔浩的差距擴(kuò)大到了2分鐘，與盧寧軍的差距沒有變化。SS12在聯(lián)山賽段舉行，聯(lián)山賽段與漠領(lǐng)賽段一樣長度均為11公里，Svedlund再次取得最快，辛吉斯再次退出比賽，這樣咳速停車隊拿分的希望就寄托在了劉斌一個人的身上。韓寒在這個賽段里將與盧寧軍的差距縮小到1分鐘。在賽段結(jié)束以后，因為機(jī)油泄漏，劉曹東不得不遺憾退賽，這樣他在本站的比賽中只得到了3分，由于他在這之前領(lǐng)先劉斌11分，本站就算劉斌奪冠也只能獲得13個積分，無法超越劉曹東。而如果目前領(lǐng)先的陳自華奪冠，他將取得15分的積分，但是在年度積分上仍然在劉曹東后面，所以劉曹東在奪取第一階段最快時實際上已經(jīng)獲得了年度總冠軍。（圖3）

SS13在白花賽段舉行，科迪取得最快，崔浩在這一賽段退賽，韓寒取得國內(nèi)第四，為本站比賽單個賽段的最好排名，與盧寧軍的差距縮小到24秒，還剩三個賽段，超過的可能性極大，如果超越盧寧軍將能再次取得國內(nèi)車手第四。SS14回到漠領(lǐng)賽段，雖然韓寒比上一遍跑已經(jīng)快了20秒，但是被追近的盧寧軍顯然也加快了節(jié)奏，在這個賽段快過韓寒7秒，差距又被拉至32秒，還剩兩個賽段了。SS15，聯(lián)山賽段，韓寒再次取得賽段國內(nèi)第四，快過盧寧軍26秒，將差距縮小到6秒鐘。最后一個賽段了，只落后6秒鐘，韓寒很有希望將盧寧軍超越奪得總成績國內(nèi)第四。最后一個賽段了，停在發(fā)車線上的韓寒自信萬分，雖然這一年來依然無法站上領(lǐng)獎臺，但是這場比賽超越老將盧寧軍無疑也是一種收獲。比賽信號發(fā)出后，韓寒卻因為起步太猛導(dǎo)致傳動軸斷裂成了全場最后一位退出的車手。韓寒2004年的比賽就以這樣一種方式結(jié)束。在全年五站的比賽中，韓寒只完成了上海站和六盤水站兩站，獲得8分的積分，在年度車手排行榜上的僅列第九。

最終，Svedlund成功奪取全場冠軍，陳自華取得國內(nèi)冠軍，劉斌和文凡分列國內(nèi)亞軍和季軍。憑借劉斌的穩(wěn)定發(fā)揮，咳速停車隊取得了年度車隊冠軍，紅河車隊取得年度車隊亞軍，佳通輪胎車隊則收獲年度車手冠軍。