第二天開始進行剩下四個賽段的比賽。SS5的比賽來到了汪家寨賽段，賽段第一仍然是DavidHiggins，用時為8分13秒4，Svedlund落后8秒排在第二，劉曹東以8分32秒9排在第三，韓寒用時為90分20秒3。在SS5中，韓寒賽車的動力損失不但沒有改善，渦輪系統(tǒng)也出現(xiàn)了問題，而且發(fā)動機水溫也已經(jīng)偏高。SS6來到了30公里長的營腳村賽段，辛吉斯以其強大的實力再次排在第一，Svedlund落后10多秒排在第二，這一次國內(nèi)車手最快成績?yōu)槿A慶先，韓寒的賽車經(jīng)受住了考驗，排名穩(wěn)定。SS7再次回到了汪家寨賽段，排名前三的依然是辛吉斯，Svedlund和劉曹東，韓寒面對賽車的情況只能保守比賽確保完賽。（圖2）SS8，最后一個賽段了，由于是在較長的營腳村賽段進行，所有的車手依然不敢怠慢，韓寒將在這里經(jīng)受嚴峻的考驗。幸運的是，他堅持了下來，順利完賽。最終以穩(wěn)定的發(fā)揮排名國內(nèi)車手第六，繼首戰(zhàn)上海站后再次搶得積分。

全場前三名分別是辛吉斯，Svedlund和劉曹東，但是因為劉曹東在完賽后早報道而被罰時1分鐘遺憾掉到國內(nèi)車手第二，紅河車隊華慶先升至第一，國內(nèi)第三至第五分別是魏紅杰，劉斌和文凡。在車隊積分上，得益于外援車手辛吉斯的神勇發(fā)揮，咳速停車隊再次取得車隊冠軍，紅河車隊落后一分獲得車隊亞軍，佳通輪胎車隊僅僅依靠劉曹東獲得6個積分。在總積分榜上，雖然本站狀態(tài)低迷，但是由于前面奠定的優(yōu)勢，佳通車隊仍然以66分排在第一，咳速停車隊兩連勝后將分差縮小為6分，紅河車隊雖然在本站發(fā)揮優(yōu)異，由于前面差的太多，只積44分，已無奪取全年冠軍的希望。組中，上海大眾333車隊包攬前三，年度冠軍已經(jīng)提前拿下。

的絕唱

六盤水站之后，2004年全國汽車拉力錦標(biāo)賽就只剩最后一戰(zhàn)――惠州站的比賽了。按照慣例，中國汽車拉力錦標(biāo)賽的收官站同時也作為亞太汽車拉力賽的一站。亞太汽車拉力錦標(biāo)賽是國際汽聯(lián)賽事中人口覆蓋面積最廣的賽事，幾乎覆蓋了全球三分之一的人口的地區(qū)。賽事跨越三個大陸、六個不同的國家。從風(fēng)景秀麗的太平洋島嶼新蘇格蘭島到印度的崇山峻嶺，從氣候潮濕的印度尼西亞到冰冷嚴寒的新西蘭，亞太汽車拉力賽充分展現(xiàn)了世界各地區(qū)域的多樣性和拉力賽的冒險性，對于車手、車隊以及廠商來說都是一個真正的挑戰(zhàn)。2003年由于受“非典”的影響，亞太拉力賽中國站被取消，2004年的惠州站比賽將作為當(dāng)年亞太拉力賽的倒數(shù)第二站。在惠州比賽前，本來按照積分，年度冠軍將在佳通車隊和咳速停車隊之間產(chǎn)生，紅河車隊已無希望。但是在賽前卻傳來了令人震撼的消息：佳通輪胎車隊前兩站表現(xiàn)神勇的外援阿特金森參賽資格有問題。爭議產(chǎn)生后，中汽聯(lián)經(jīng)過認真調(diào)查，發(fā)現(xiàn)阿特金森確實是當(dāng)年的FIA公布的B組種子車手，按照中國汽車拉力錦標(biāo)賽的規(guī)定他將被取消成績，而前兩站比賽的積分將重新計算。重新計算后佳通車隊的積分由66分一下子縮減到47分，而咳速停車隊漲到67分，紅河車隊漲到50分。這樣一來，獲益最大的無疑是咳速停車隊，他們只要穩(wěn)定發(fā)揮就可以奪取年度桂冠，但是佳通車隊和紅河車隊也還存在奪冠的可能性。在車手方面劉曹東領(lǐng)先第二名劉斌11分，優(yōu)勢明顯但仍然存在變數(shù)，因此誰將奪取年度桂冠將是本站比賽最大的看點。在賽段設(shè)置方面，由于同時也是亞太拉力賽，惠州站的比賽路線數(shù)量和比賽長度均有所增加?；葜菡颈荣悓⒃O(shè)置13個比賽用的特殊賽段，由七條比賽路線組成，分別為2公里長的超級短道、廟灘賽段、蘆洲鎮(zhèn)賽段、盧嵐鎮(zhèn)賽段、漠領(lǐng)賽段、聯(lián)山賽段和白花賽段。由于賽段數(shù)量的增加，比賽時間也由通常的兩天增加到兩天半。比賽將在10月22日下午正式開始，在前一天賽會組織了各車手進行正式的勘路。22日下午，在進行了隆重的開幕式后就進入SS1的比賽，SS1一個2公里長的超級短道的比賽。在SS1比賽中，佳通車隊外援科迪以2分10秒4取得賽段第一，紅河車隊外援Svedlund落后秒排在第二，日益成熟的小將劉曹東取得國內(nèi)最快，成績2分14秒，韓寒在這個賽段出現(xiàn)一點失誤，用時為2分20秒，排在國內(nèi)第六，盡管賽車在比賽中卷起了非常大的塵土，依然無礙于短道周圍熱情的觀眾，短道賽的氣氛相當(dāng)熱烈。（圖1）第一天就進行一個賽段的比賽，休息一夜，23日早晨開始了SS2。SS2在13公里長的廟灘賽段舉行，在紅河車隊外援順利跑完賽段后，賽段內(nèi)出現(xiàn)了事故，在進行賽段清理過程中耽誤發(fā)車的車手成績都以Svedlund的9分50秒計算，這其中就包括劉曹東和陳自華，在賽道重新恢復(fù)暢通之后比賽繼續(xù)進行，韓寒發(fā)揮依然不佳，在完成賽段的國內(nèi)車手中排名第七。SS3來到了11公里長的蘆洲鎮(zhèn)賽段，科迪再次取得第一，緊跟他的也仍然是Svedlund，11公里長的賽段兩人差距只有秒，足見高手之間的對決都是毫厘之間決出勝負。陳自華取得國內(nèi)最快，韓寒這個賽段排在國內(nèi)第七，在這個賽段中韓寒的車尾受到損傷。SS4來到了盧嵐鎮(zhèn)賽段，盧嵐鎮(zhèn)賽段較之前兩個賽段要長一些，SS4賽段中Svedlund戰(zhàn)勝了科迪取得最快，劉曹東在保守完賽即可奪得年度冠軍的情況下依然敢于放開手腳，他再次取得國內(nèi)最快，排在韓寒前面的還有陳自華、魏紅杰、劉斌和文凡。SS4結(jié)束之后各車組將有15分鐘的維修時間，可以用來解決賽車在比賽中出現(xiàn)的一些問題和更換易損部件。