16.上海的拼搏

經(jīng)過冬天漫長的休整，終于又到陽春三月，2004賽季的中國拉力賽又將拉開戰(zhàn)幕。本來在2003年的時候中汽聯(lián)就計劃把每年四站的比賽增加為每年五站，無奈突然來襲的“非典”打亂了年初的部署，盡管后來中汽聯(lián)還是多方努力，但最終也只舉辦了四站賽事，在當(dāng)年9月初便結(jié)束了全年比賽，各位車手不得不等待了半年之久。2004年比賽次數(shù)眾望所歸的升級成了五站。分別是：

第一站上海站3月13日――14日

第二站浙江龍游站4月24日――25日

第三戰(zhàn)北京站5月28日――5月30日

第四站貴州六盤水站7月31日――8月1日

第五站廣東惠州站10月23日――24日

2004年的比賽及積分方式和規(guī)則也與以往發(fā)生了較大的變化。由于有越來越多的大車隊在比賽時派出多個車組（指三個以上）進行比賽，而在比賽結(jié)束后計算車隊積分時只取車隊成績最好的兩位車手成績，所以擁有多個車組的大車隊顯然更占優(yōu)勢，他們的車手可以在比賽中盡可能地發(fā)揮技術(shù)去努力比賽。而只擁有三個甚至兩個車組的車隊的車手在比賽時在努力取得好成績時還要保證完賽，這樣在發(fā)揮時難免會有些保留。所以，為了使得車隊之間的競爭更加公平，2004年車隊積分采取“指三取二”的方式，也就是說，雖然一支車隊報名的總車組數(shù)仍然不限，但是只能確定三個車組為車隊積分，用這三個車組中最好的兩個車組的成績來計算車隊積分，如果這三個車組以外的該隊車手取得較好成績，也只能計算為該車手的個人成績，而不能被用于車隊積分的計算。另外，積分方式也發(fā)生了變化。在以前，N組和升組的前十五名車手都將獲得積分，每個階段的前五名也能獲得相應(yīng)階段積分。2004年改為只有N組和升組的前八名才能獲得積分（分別獲得10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分），階段積分也只有兩個組別的階段前三才能取得（分別獲得3分、2分、1分），也就是說，一場比賽一位車手最多只能獲得16個積分，而在以前，可以獲得多達37分。新的積分規(guī)則使得獲得積分的機會減少，將很大程度上增加比賽的精彩程度。

在2003年，越來越多的車隊開始請高水平的外援參加比賽，因此，中汽聯(lián)在新賽季也詳細規(guī)定了外援車手參賽規(guī)則。規(guī)則規(guī)定：每支車隊在“指三取二”的車組里邊只能有一名外援車手；外援車手不計算個人積分，外援車手的成績只在計算車隊積分時使用；計算國內(nèi)車手個人積分時，按照除去外援的排名計算（能進入N4組前八的中國車手不多，如果算入外援，有可能會發(fā)生站上領(lǐng)獎臺卻無法獲得積分的尷尬情況）；所有外援車手均不能是國際汽聯(lián)的種子車手。

新賽季里，各車隊的陣容也發(fā)生了較大變化，衛(wèi)冕冠軍劉斌轉(zhuǎn)會到了咳速停車隊，咳速停在新賽季里得到了三菱拉力藝的支持，實力增強不少，除了招來國內(nèi)冠軍級車手劉斌外，咳速停自然也不會浪費外援名額，他們找來了三菱拉力藝的官方簽約車手英國人SpencerLowndes（下文稱斯賓塞）作為外援車手。老牌強隊紅河車隊則用云南警察崔浩補上了劉斌的空位，陳自華和華慶先則留在隊中，在上海站時紅河車隊還沒有外援車手。另一支N組強隊佳通輪胎車隊今年也實力大增，他們找來了一位大家公認的實力派車手――徐浪，這也是徐浪首次開大馬力的四驅(qū)車。此外，佳通輪胎車隊還請來了外援車手（下文稱阿特金森）。在競爭杯的組別里，上海大眾333車隊徐浪離開后，找來了外援車手馬來西亞人SaladinBinMazlanHarun（下文稱薩拉?。?。而王睿和王少峰以及老將黎軍一依然留在隊中，實力依然強大。而另一支升組中的強隊北京慶洋車隊則找來了車壇老將任志國，連同秦法偉和陳德安，實力不可小覷。但是他們今年比賽采用新的高爾夫賽車，車的改裝以及車手和賽車的磨合程度還有待用比賽進行檢驗。在上個賽季里困擾北京極速車隊的贊助問題，在新的賽季依然未能解決，所以他們只能繼續(xù)由韓寒一個國內(nèi)車手去征戰(zhàn)高手如林的N4組，領(lǐng)航由郭政換成了白寶輝。（圖1）唯一令人期待的是極速車隊也請了一名外援車手――馬來西亞人RozaliBinAbdullah,當(dāng)然與上海大眾333車隊找來了參加過WRC的馬來西亞車手薩拉丁相比，極速車隊的外援并沒有什么名氣。在N2組，也繼續(xù)由黃旭明駕駛一輛捷達參加。