第二站比賽則是5月9日的馬來西亞站的比賽了。在兩周之前，韓寒剛在龍游的拉力賽上爆缸退出比賽。馬來西亞的比賽在該國的雪邦賽車場舉行，雪邦賽車場是東南亞地區(qū)首屈一指的賽車場，從1999年建成就開始舉辦F1比賽。經歷了巴林站后，比賽的新鮮感已經消失，韓寒所要做的就是認真地學習和比賽了，而整日都講英語沒有一個可說漢語的對象著實令這位口才不錯的作者郁悶，幸好他還可以寫作，于是，在練習和比賽的間歇期，韓寒就會打開筆記本，開始進入自己創(chuàng)造的古代俠客世界，我們今天能在《長安亂》里看到其中描述有個地方叫做“雪邦”正是這一時期留下的印記。(圖4)

泰國站的比賽是兩個多月后的7月10日。泰國站的比賽在芭堤雅貝拿賽道舉行，該賽道是一條小型賽道，單圈全長僅公里，與國內的北京金港賽道同長。芭堤雅貝拿賽道不僅長度較短，而且設施也比較落后，賽道路面質量相當差，車手在駕駛時會感覺非常顛簸。在這里，韓寒經過幾天努力練習磨破好幾個繭以后終于在比賽期間排的比較靠前，然而正當韓寒信心大增準備取得好成績時，意外卻發(fā)生了――賽車懸掛斷裂不得不退出比賽。

第四站比賽來到了中國，比賽地點即為上面提到的北京金港賽車場，該賽車場于2003年建成，是我國第二條符合國際汽聯(lián)標準的場地賽賽道，賽道全長公里，共有彎道16處。比賽于8月15日進行，正好是六盤水站拉力賽兩周之后。北京站的亞洲寶馬方程式比賽和泰國站一樣，屬于亞洲賽車節(jié)（AFOS）的一部分?；氐奖本闶琼n寒的主場了，極速車隊總部就在北京，比賽時會有很多北京的朋友來看，甚至還有一部分消息靈通的粉絲，因此韓寒對這場比賽的期待遠遠大于其他站比賽。比賽在8月15日準時舉行首回合的排位賽，韓寒以1分06秒799排在第十二位發(fā)車，落后前車僅秒。在正賽中，韓寒表現(xiàn)相當積極，中途追到了排位第七的車手蘇柏拉圖(MorenoSoeprapto)后面，兩人展開了激烈的纏斗，在一個彎道韓寒看到前車并沒有守住線路，進行超車時前車突然切過來發(fā)生了碰撞，韓寒賽車打滑，最終僅獲得第十三名。在接下來的第八回合比賽中，他拼盡全力也僅獲得第九名，應該說，賽車在這條賽道的調校并不算成功。北京站過后，在“新秀杯”中韓寒以62分排在第二，落后第一的泰國車手包儀14分。(圖5)

北京站后就是日本站，在國外比賽又有了簽證的問題，之前辦理去巴林的簽證十分麻煩，他們認為原因可能是巴林是個離中國較遠的中東小國，而日本是中國近鄰，兩國人員往來相當頻繁，因此覺得辦理去日本的簽證不會太難，所以也沒有較早著手準備。但是等到實際辦理時才發(fā)現(xiàn)太低估辦理難度了，首先，由于辦理日本簽證的人員非常多，要排很長的隊，而日本使館每天只固定受理前面的多少號，因此辦理就要很早去排隊，而日方對辦理資料也審查得非常嚴格，幾番周折，等簽證順利辦好的時候已經失去了非常重要的自由練習的時間，韓寒到達日本福岡附近的Autopolis賽車場時已經周五，第二天便是排位賽，對賽車場極為陌生的韓寒由于急于做出一個理想排位，記錯了一個彎道高速沖出了賽道，賽車撞在了賽道邊的防護墻上，還未正式比賽日本之行卻已結束，在此站后，由于被拉大差距，韓寒已喪失了奪取年度新秀杯的機會，不幸中萬幸只能算由于良好的安全措施，他的事故并沒有造成什么傷害。

接下來就是上海站的比賽了。上海站的比賽和巴林站比賽一樣，是作為F1大獎賽的墊賽，同時上海賽車場也是第一次舉辦F1比賽，這站F1比賽吸引了相當多國人的眼球，然而由于國內賽車運動尚在起步階段、賽車文化尚未形成，并沒有多少人知道在上海國際賽車場的這個周末的比賽中還有一位中國大陸的車手。（圖6）

上海站比賽結束后，就是2004亞洲寶馬方程式的收官站韓國站了，這里是韓寒隊友柳慶旭的主場，韓國站比賽于10月17日在TEABEAK賽車場舉行，這是一條彎道不多的高速賽道，此時，已經結束了中國的兩站比賽，也已經喪失了奪取年度新秀杯的可能性，韓寒的主要注意力已經轉移到了賽車場周圍滿山紅楓的風景和韓國特色的食品上了，用韓寒的話來說，就是“除了生菜是熟的以外，別的肉類都是生的”。當然，他并不輕松，因為亞洲寶馬方程式比賽結束了，幾天之后便是拉力賽惠州站的比賽，他還要立即趕過去。

至此，韓寒就結束了全年的寶馬方程式的比賽，體驗過了，奮斗過了，結果也不差，但是以拉力賽入門的他并沒有就此改行開方程式的想法，那么，就讓我們一起繼續(xù)看他在各種復雜的賽道上漂來漂去吧。