9.中國拉力賽

韓寒小時候在電視上看過港京拉力賽的節(jié)目，從那時起他就對賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。港京拉力賽可以說是中國賽車運動真正的起源，雖然我國有資料可查的汽車運動至今已經(jīng)超過百年。那是在1907年6月的一天，那時中國正處在清朝統(tǒng)治風雨飄搖的時刻，統(tǒng)治中國近半個世紀的慈禧太后離壽命的終點只有一年多時間了，就在京城，前門大街上，出現(xiàn)了十幾輛汽車，當時的北京人剛剛見識了汽車是什么東西。沒有人想到，那些外國人把那么多汽車弄一起是要進行一個叫做“賽車”的活動，這便是中國國土上的第一次汽車比賽――法國人組織的“北京―巴黎拉力賽”。在1958年的時候，我國也開始進行了摩托車的比賽，但是無論從影響，還是從運動的延續(xù)性來說，港京拉力賽才是中國賽車運動逐漸興起的最重要的推動者。

上個世紀80年代中期的我國，正值改革開放全面推進，各種對外交流紛紛展開。正是在這樣的背景下，1985年，在中國汽車運動聯(lián)合會的前身國家體委一司摩托處、中國對外體育服務公司以及中國香港汽車會的組織下，首屆555香港―北京拉力賽正式舉行。比賽路線總長3400多公里，由南向北穿越7個省市，比賽牽動了國家體委、公安部、交通部、總參等20余個部委，比賽的規(guī)模和氣魄為當時世界罕見，中國也一下子進入了賽車的殿堂。隨后的三年，中國又連續(xù)舉辦了三屆港京拉力賽，在世界賽車界中，港京拉力賽以其線路長，規(guī)模大，地形變幻莫測，沿途風光綺麗獲得廣泛贊譽，成為了當時世界上最具魅力的汽車拉力賽之一。

但是在成功舉辦三屆后，1988年由于種種原因，港京拉力賽停辦了，這一停就是五年。終于，1993年起，恢復了舉辦。由于中國方面出色的組織水平，從1994年起，港京拉力賽被國際汽聯(lián)確定為亞太拉力錦標賽的一個分站。直到1997年，國際汽聯(lián)大幅度修改了拉力賽的比賽方式，港京拉力賽最終停辦，我國即開始獨立舉辦中國汽車拉力錦標賽，當然，這是后話了。

首屆港京拉力賽參賽車輛只有23輛，比賽具體路線是從深圳北上，出廣東進入湖南、湖北，再向東北方向進入河南、河北，最終到達北京。比賽路線全長3412公里，獲得冠軍的芬蘭人米科拉駕駛奧迪賽車只用時4小時01分08秒，對拉力賽比較陌生的讀者可能會質(zhì)疑說4小時怎么可能跑完3400多公里，這樣平均的速度不是800公里/小時嗎，世界上現(xiàn)在也還沒有這么快的車呢，更別說上個世紀80年代了，是不是數(shù)字搞錯了？這里我解釋一下，上面說的比賽路線確切來說只是賽車從開始比賽到結(jié)束需要跑完的“行駛路線”，記時時并不是從賽車一出發(fā)開始記時到北京結(jié)束才停表的。記時的路段只是事先選定好的一些特殊路段，一般稱為特殊賽段。賽手只需要在記時的特殊賽段盡量跑出好成績，在不記時的行駛路段上只要按規(guī)定時間到達每天組委會確定的集合地點就可以。中國當時并沒有專門的汽車比賽管理部門，比賽路線的確定由國家體委一司摩托處進行。由于對拉力賽還很陌生，他們在挑選特殊賽段時選的都是各省最好的柏油路，同時總路線太長，特殊賽段太少，所以造成了選手僅用4小時便完成比賽的情況。由于路線長，而賽車手們飛馳起來速度實在太快，所以經(jīng)常有中方安排的后勤車跟不上趟的情況出現(xiàn)，比賽車手和隨行記者甚至有時要向沿途農(nóng)民“討飯”吃。盡管由于經(jīng)驗的缺乏出現(xiàn)了這樣那樣的問題和不足，但這畢竟是中國舉行的第一次汽車比賽，此次比賽受到了參與各國的媒體的好評。正是由于感到對賽車運動的陌生，中國摩協(xié)派成員出國學習。同時，可能沒有人會想到，改革開放后中國第一個聘請外籍教練的體育項目竟然是賽車。